轮机长如何带好三管轮?

带好三管轮从了解三管轮开始。

传统的作法，是机工长、大管轮和轮机长的三级安全教育；

最新的作法是安全管理体系的新聘人员上岗前熟悉其职责。

不同船舶的机舱设计和布局大同小异，但不同机型的结构、性能、操作和管理不同，所以新聘三管轮上岗前，轮机长应：

☆了解其学历、任职资历和工作过的船舶类型；

☆了解其独立值班能力和应变能力，以确定是否需要轮机长带班或安排与有经验机工搭班；

☆了解其操作(含维护保养)能力，以便确定是否需要监督指导；

☆帮助其按照SMS规定熟悉职责，包括做什么和何时、何处、如何做。

轮机长培养三管轮，要深入三管轮的一切职务行为，从严、从细培养三管轮良好的工作习惯，不仅知道该做哪些事情，还要知道怎样做和为什么这样做，放手但不松手。

当然，轮机长不可能整天围着三管轮转，确认三管轮能够独立完成其职责就可让其独立工作。

1.培养值班能力 

轮机员航行值班，监视和操控整个动力装置，责任重大。

担任轮机员不久的三管轮很可能心理压力很大。

轮机长应该向三管轮说清楚，三管轮班就是轮机长班，轮机长也有责任，消除三管轮的心理压力。

为何轮机长房间有主机转速表、机舱直通电话以及延伸报警?

实际是规定轮机长每天24小时值班。

三管轮值8～l2班，轮机长22：00以后方 可就寝，是传统，实际上规定了8~12班也是轮机长班。

所以，老资格轮机长都会在两个8～12班全面、仔细巡视机舱至少一次。

为快速提升三管轮的值班能力，轮机长在两个8～12班全面、仔细巡视机舱时，最好带着三管轮按照巡回检查路线：

☆示范如何巡回检查，介绍各检查点及其重要性、检查方法和检查标准；或者 

☆先让三管轮检查并口述各检查点及其重要性、检查方法和检查标准，再纠正其不确作法，同时讲解应该怎么做和为什么；或者 

☆轮流使用以上两种方法。

三管轮首次上岗，轮机长一定要亲自带班 ，直至确认其具备了独立值班能力。

2.培养操作和维护能力 

三管轮分管的设备，技术要求不高，但决不是不重要。

例如：压载设备，只是泵、管系和控制装置，却属于保船系统，关系到船舶浮力、浮性和稳性；

消防、救生设备，关系到紧急情况的人员生命；

防污染设备，关系海洋环境。

当然，这些也关系到通过PSC和FSC还是被滞留。

三管轮任职前期，轮机长对其分管设备维护和试验必须亲临现场，看其操作和维护保养是否正确，及时指出和纠正存在的问题，并且帮他分析问题出在哪里，应该怎样做。

例如，三管轮清洗液压装置动力油泵进口滤器，只简单冲洗滤芯后就装复，滤器本体内部油不放空也不清洁。

轮机长当指出其错误，告诉他许多液压装置故障都是液压油不干净造成的，讲解液压装置对液压油清洁的要求，清洗液压油滤器必须把滤器内的油放净并擦净，还要用面团把细小的垃圾颗粒粘掉。

3.培养应变能力 

值班轮机员，遇到紧急情况，除报告驾驶台和轮机长外，还必须当即立断采取适当措施，避免扩大故障甚至避免事故。

例如，某轮海上定速航行，主机有异常敲击声，当值三管轮仅报告轮机长而没有紧急停车，致使主机某缸连杆击碎机架。

应变能力来自直接经验和间接经验，更多来自间接经验。

三管轮经验少，更需要轮机长帮助。

三管轮航行值班可能遇到的紧急情况，主要是机舱火警、断电、主机或副机不能正常运行等几种。

现在，船舶和公司都建立和运行安全管理体系，SMS文件应该已经标明这些紧急情况并规定应急行动，为提高三管轮的应变能力提供了很好的教材。

轮机长应该要求三管轮研读这些应急方案，然后一起讨论、切磋，最好口头模拟演习，达到熟悉和熟练。 

若公司SMS文件没有标明某些紧急情况，或者虽然标明但应急行动规定的不全面或不明确，轮机长还应该详细讲解自己的意见和经验。

观察三管轮在船上应急演习中的表现。

事后向三管轮仔细点评和讲解，也是必要和有效的方法。

4.记录 

轮机长要经常检查三管轮分管的各类台帐，督促他们做好记录，纠正错误并指出错误的原因。

尤其是油类记录簿是检查的重点，因被查 出记录不规范而罚款的船舶为数不少，例如：

☆C项残油的处理，必须按要求如实记录；

☆油水分离器和焚烧炉的处理量，必须低于设备的额定处理量，否则检查官就有理由怀疑造假，等等。

5.接受PSC／FSC检查

PSC／FSC检查和公司的安全检查，三管轮分管的救生、消防和防污染等设备是重点。

常常因三管轮不够熟练导致“缺陷”。

例如某次接受安全检查，检查官要求启动应急消防泵由泡沫枪出水，而三管轮平时试验应急消防泵都由消防栓出水，不熟悉泡沫枪出水的操作，出水时间超过规定，被检查官开出了“主管人员对应急设备不熟悉 ”的缺陷。

建议，轮机长安排预检查或模拟检查，提高三管轮应对检查的能力；

三管轮任职初期，轮机长陪同接受检查并适当指点，以防操作失误造成麻烦。

培训对于每个轮机部人员都是需要的。

公司SMS也有培训程序和培训计划，轮机长应按SMS的培训计划组织培训。

三管轮资历浅，经验少，需要更多、更灵活、更有针对性的培训。

应根据各人情况有的放矢地帮助他们的成长，不应局限于上大课。

例如： 

☆平时，轮机长与三管轮多交流与沟通，有意识地探讨一些技术问题、常见故障、可能的紧急情况及其应急反应等；

☆检修前，轮机长与三管轮讨论检查和维修要点以及安全注意事项。当然也涉及设备原理；

☆有意识地安排三管轮培训机工，讲解三管轮分管设备的原理、操作、维护等，促使三管轮更好地学习。

航海院校毕业的大学生都要在船见习一年，才能取得三管轮的适任证书。 

见习是准三管轮的最好学习机会，因为见习紧随毕业，学到的知识还是“热”的；而且见习期间不负责具体工作，可以把精力全部放在学习上。 

要想改变目前三管轮队伍的业务现状，首先必须重视对见习三管轮的培养。

培养见习三管轮就是培养三管轮。

见习三管轮培养得好，就是培养了高素质的三管轮。

航运事业的未来是属于他们的。 

所以，轮机长要抓紧对见习三管轮的培养：

正常情况，让他们跟三管轮一起工作，学习三管轮的业务；检修重要设备和排除疑难故障时，让他们参加，积累实际经验，提高技术水平和应变能力。

反之，轮机长贪图一时方便，把他们当成劳动力使用，也就没有资格抱怨见习期满任职的三管轮技术素质低下。

只要轮机长着眼全局、放眼未来，培养好见习三管轮，三管轮队伍技术素质必定会大幅提高。