船舶舵机出现故障怎样应急处置?

某年9月7日，圣文森特籍“ZH6”轮(L：235M，B：32M，d：7.5M)0600时 (当地 时间)自长江口外锚地起锚驶往南通，1320时于宝山进行引航交接后正常备车全速航行。

当航行至长江宝北水道下游距离宝山原料码头泊位约7链处,舵工压左舵20°保向回正舵时发现舵卡在20°位置无法回舵，舵机失灵 ，船舶开始向左快速旋回 (如图1)。

改用应急操舵未能奏效，立即停车(位1)，启动船舶失控应变部署；

VHFCH06频道发布船舶舵机失灵动态，挂失控球，同时用CH27向吴淞控制中心报告舵机失灵，并向上水、下水各轮用CH06反复发布航行警告；

1337时全速倒车，因船舶余速较高，达到10kn，主机第一次强行倒车启动失败；

1340时抛右锚短链制动未能成功，右锚链断，但船速迅速下降到7kn(位2)；

1342时抛下左锚2节入水拖锚制动，与此同时主机倒车第二次强行启动成功。

在船舶惯性和拖左锚制动的共同作用下，增加了船舶向左转头惯矩，急速向左旋回(位 3)；

1346时船舶得到控制，用电话与宝山海事处取得联系，同时报告船东公司指定人员 ；

1348时船舶完全停住，松左锚 5节入水，此时距离码头系泊船不足2cab(位4)，避免了船舶直接撞击码头或泊位上船舶的重大恶性事故，形势危急可见一斑。 

1400时“宝钢拖2”靠右船首待命，机舱立 即组织人员进行抢修；

1518时机舱维修完毕。

1620时船舶移至宝南锚地接受海事调查。

此次事故，由于舵机失灵导致船舶向左快速旋回，在抛右锚制动时，因船舶余速太快导致右锚机刹车失灵，弃链器被强行拉脱，且 锚链舱壁被撕裂，导致右锚拉出丢失。

经过分析，这次事故主要原因是舵机主油泵进／回油管爆裂，液压油漏光，失去液压力导致舵机失灵，船舶失控。

机舱人员在抢修时，发现舵机该部位液压油管曾经厂修过，因维修人员电焊技艺不过关 ，而船方又疏于对关键设备和关键部位修理 的监管和验收，埋下了事故隐患。

同时，值班舵工操舵技艺不娴熟，对船舶在狭水道全速前进过程中使用大舵角保向和 由此可能产生的严重后果估计不足，导致舵机故障。

这次虽然成功地避免了重大海难事故的发生，但也暴露出船舶管理中存在的薄弱环节。

我们认为做好以下几点对成功处置应急应变非常重要。

1.合理编制应急预案

在平时工作中,我们经常与轮机长、大副及有关人员进行沟通交流，精心制订各类应急预案，包括船舶火灾、船舶损坏、污染事故、人员事故、货物事故、保安威胁等各类事故的应急程序和措施，并定期组织演习，形成在思想上、行动上有所准备。

只有这样且平时认真演习，一旦出现险情才能冷静应对、临危不乱、措施得当，取得 实效。

舵机故障模拟演习

2.科学运行SMS体系 

此次事故的直接起因是舵机液压油管爆裂 ，但也反映出船员对主机、副机、舵机等船舶关键设备的维护保养和检查不到位。

若平时严格按照SMS体系要求展开认真负责 的维修保养工作，岗位职责落实到人，船长和轮机长勤加督促。

依照体系做好设备的配备、使用、维护和保养；

或在进出港之前，切实履行开航前和到港前检查程序，对关键设备和关键部位按照SMS体系要求制定详细的检查表，实行专人负责、重点检查，就完全可以避免这次事故的发生。

这是十分深刻的教训。 

3.严格进行安全培训 

船员流动性大，缺乏足够的相互沟通了解，是船舶应变的最大不利因素。

作为船长，应具备整合人力资源的意识和能力。

把船员揉合成一个整体能够胜任本船的应 变需要，而整合的最有效手段就是船上培训，通过正式训练，如讲课、PPT、录像等手段，和非正式讨论等交流应急经验,提高船员的应变意识和应变协调能力。 

4. 熟悉船员应急素质

在船舶应急应变中，全体船员是一个协作团队，缺一不可。

但同时每一名船员职责分明，一个程序执行失误就可能导致 “多米诺骨牌”效应，全盘皆输。

因此，根据船员的个人技能素质和心理素质合理设置应急岗位,是应急成功的关键。

特别是对值班船员的值班状态和业务技能要进行细心评估，确定其是否能适应当时船舶运动状态和航行环境的需要，适时进行事前告诫至关重要。

在关键航段，必要时换上休息充分、业务娴熟、经验丰富、应变能力强的值班船员也非常重要。

5.遵守海员通常做法和正确运用良好船艺

就这次舵机故障而言，如果当船舶在长江水域航行时没有坚持备锚航行，或者虽备了双锚 ，但没有增派了头人员，可能就是一次比较惨烈的重特大海上交通事故。

当听到指令即时抛下右锚但未能奏效，再抛下左锚稳住局势时，本轮距离泊位上的船舶已不足2cab了。

由此可见，遵守海员通常做法和运用良好船艺在避免重大事故中起到了重要的作用。

6.面对危难需沉着冷静

船长应该具有危险面前镇定自若、临危不乱的素质。

任何人面对突发事件时心里都是从紧张、不稳定向沉着冷静过渡的，而这种过渡越短 越好，它是建立在充分的应急预案、应急演 练和平时的经验积累之上的。

尤其作为船长，在危难即将发生的一瞬间，他的沉着冷静和准确判断以及正确决策至关重要。

7. 与引航员良好合作 

引航员对当地海域的情况,诸如: 风、流、航道以及通航环境比较熟悉，有丰富的实践经验，应充分尊重引航员的意见和建议，尽力规避风险。

END