每天三分钟，知晓航运事！--11月2日航运早新闻来啦！语音新闻收听更方便！
| 时间：2021-11-02 | 编辑：E航小辉 | 阅读：588 | 分享： |
最新海进江运价走向：
最近长江运价走向：
最新油价走向：
2、【船员朋友们注意啦！】载重线即将换季！
根据《国内航行海船法定检验技术规则》第三篇第1章第三节规定，我国沿海将于11月1日开始适用夏季载重线，相对于使用热带载重线，船舶最大吃水会变小，如果船舶继续使用热带载重线会造成船舶超载，降低船舶应对恶劣天气的能力，严重威胁船舶和船员的生命财产安全。所以，提醒广大船员朋友们，要及时更换夏季载重线。
3、美国供应链受阻问题雪上加霜
这是10月29日拍摄的美国加利福尼亚州洛杉矶港景象。加利福尼亚州洛杉矶港及邻近的长滩港是美国主要集装箱港口。相关数据显示，美国40%的海运集装箱经由这两个港口入境。
近期，美国供应链受阻问题愈发突出，疫情形势下港口超负荷、卡车司机短缺等，令美供应链受阻问题雪上加霜。究其深层次原因，一段时间以来美政府的经济政策和应对举措带来的不确定性也使得供应链问题在短期内难以解决。
4、缺人，需增加待遇提高海员职业的吸引力！
海运在国际贸易中扮演着至关重要的角色，据估计，90%的货物通过海洋运输，依赖于近200万名海员的工作，但这些从业人员却在疫情下面临不小的挑战，海员的紧张也成为国际航运面临的一大不确定性。
据挪威威尔森船舶管理公司首席执行官 卡尔·舒介绍，现阶段海员方面的相关因素对于国际运费的影响还十分有限，因为行业内更大的瓶颈在于集装箱短缺等其他问题，而不在船上的人手本身。
但是如果紧缺持续，那么可能会带来两方面影响：一是一些船无法按时出发；二是需要航运行业进一步改善海员待遇，提高海员工作的吸引力，再加上相关培训费用的支出，这些都可能会带来最终运输成本的上升。
5、海员“辞职潮”，正在发生！
来自The Mission to Seafarers组织发布了2021年第三季度的最新海员幸福指数报告。该报告强调，总体上，幸福指数从上一报告期的5.99上升到6.59，回到了疫情爆发之前的水平。
但是，内部人士说：“航运公司、港口企业等地的岸上职位对那些希望能经常回家的海员越来越有吸引力。”
而且海员考证也变得越来越难。一个 船长说：“大多数海员都能在岸上找到报酬丰厚的工作，这些工作的压力都比海上低。学员和实习生等年轻航海新人的流失率也在高于平常。疫情严重影响了海员培训的渠道，很多海事培训机构都正在处于‘锁定’状态，大多数只能上网课。而那些必须在现场完成的实践课程的海员由于无法按时完成课程，也不能上船。”
其他公司表示，由于大多数培训中心已关闭，他们在招聘具有有效证书的称职海员方面也面临着挑战。
6、紧急营救！船只深夜触礁沉没！船上有8人…
浙江籍渔船深夜触礁8人遇险，闽浙两地展开海上联合搜救！记者从宁德海事局获悉，经全力搜救，10月31日凌晨，遇险8人已被全部安全救起。
7、一运煤外轮西沙遇险 南海救助局救助船成功施救
10月30日下午，在历经7天的拖航救助行动后，一艘在海南省三沙市海域遇险的外籍货轮化险为夷，由交通运输部南海救助局救助船安全拖抵广东汕尾，船上21名外籍船员平安。
指数、政策
8、前三季度全国新承接海船订单同比增长超257%，创十年同期新高
10月30日，记者从自然资源部获悉，今年前三季度，我国海洋经济总体保持恢复增长，前三季度海洋生产总值为6.2万亿元，同比增长9.5%，两年平均增长2.1%。根据国家统计局发布的国内生产总值数据（82.3万亿元）计算，前三季度海洋生产总值约占同期国内生产总值的7.5%。
国家海洋信息中心副主任崔晓健指出，前三季度，我国主要海洋产业呈现稳步发展态势，带动海洋经济稳步恢复。其中海洋船舶工业需求强势复苏，三大指标增幅明显。前三季度，全国新承接海船订单为10年来同期最高水平，同比增长257.2%，两年平均增长95.2%，国际市场份额超50%。
9、箱船运价下跌，租金16个月首次下降，但并不说明市场要恢复
世界集装箱指数同比去年上涨276%，较上周下跌2%；德鲁里的世界集装箱综合指数（WCI）本周下跌了2%，至9669.47美元/FEU，但仍比一年前高出276%。据德鲁里评估，今年迄今为止，WCI的平均综合指数为7,248美元/FEU，比五年平均水平2,561美元/FEU要高出4,687美元。上海至鹿特丹的运价下跌3%，至14,062美元/FEU，跌幅493美元。同样，上海-热那亚和上海-纽约的现货运价分别下跌3%，分别为13,123美元/FEU和13,554美元/FEU。洛杉矶-上海的运费下降了13美元，至1302美元/FEU。
来源：E航网
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