干散货市场的基本面仍然对船东的“钱景”十分有利。
船舶经纪商Intermodal在其最新报告中说："COP26会议上，77个国家承诺在2050年前逐步淘汰煤炭，但包括中国、印度、美国和澳大利亚在内的世界煤炭大国并不在其中，它们拒绝签署该计划。今年到目前为止，我们所看到的是全球海运供应在几次中断中无力应对，这也是煤炭价格飙升至历史最高水平的关键，而创纪录的天然气价格和强劲的欧洲需求又进一步加强了这一点。国际动力煤价格在10月中旬涨到了历史最高水平，然后在过去两周内因中国出台的政策而大幅下降。然而，尽管中国对国内煤价设置上限，使贸易商处于观望状态，从而造成市场波动，但这不应与进口需求相混淆。中国和印度在第四季度将继续大量补充煤炭库存，尽管增速缓慢(仍远低于平均水平)，但这一行为可能会持续到2022年第一季度。”
Intermodal买卖船经纪人Theodore Ntalakos表示："在供应方面，全球干散货船队船舶（20000dwt以上）同比增加了约330艘，以载重吨计算，增长约3.0%，而2020年和2019年的同期增长率分别为3.4%和2.5%。然而，考虑到今年干散货船队的拥堵情况，真正的有效运力增加不到2.5%，这解释了为何2021年迄今运费飙升。”
“我们预计干散货船的有限供应将持续到2022年，因为计划在2021年剩余时间和下一年交付的新船约为400艘，少于2020年交付的500艘。目前干散货船的订单量仍占世界船队的7%左右，因为2021年有一些订单补充，今年略多于350艘，2023年以后预计将有300多艘散货货船交付。另一方面，与去年同期相比，以载重吨计，我们有略高于7%的船队的船龄超过20年，而去年同期这一比例为6%。” Theodore Ntalakos说。
油轮船队增长与干散货船面临着相似局面。"在油轮领域，受制于市场冷淡，船队船舶数量仅增长100多艘船，增幅低于2%，几乎平均分配在MR、Aframax、Suezmax和VLCC型油轮上，而LR1/Panamax型船更是减少了4艘。经历了两年的萎缩后，以载重吨计的订单量目前略有上升，但订单量占比现有船队仍为8.0%，而船龄超过20年的船舶绝对数量保持稳定，按载重吨计算占船队的6.7%。”
这家船舶经纪商补充称："在干散货和油轮领域，所有的目光都集中在需求上，以及今年冬天能源短缺的情况。中国采取的措施可能会暂时缓解短缺问题，但在接下来的几个月里，消费肯定会回升，而且拉尼娜现象发生的可能性为87%，这是连续第二个冬天（自2020年8月以来连续发展了15个月，预计将持续到2022年初春），因此整个北半球的能源库存肯定会受到考验。”
来源：航运信息网
