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中谷物流卢宗俊：我们占据了最佳跑道，无需怀疑无需犹豫…

时间：2020-09-27 编辑：E航网 阅读：649 分享：
岁月不居，时节如流。2020年9月25日，中谷物流（603565.SH）在上交所主板正式上市。长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。从2003年到2020年，时间见证了中谷人永不停歇的脚步。




 
01
集装箱的故事
也许，中谷物流选择将集装箱运输作为主业是命中注定。
 
《纽约时报》专栏作家托马斯·弗里德曼在《世界是平的》一书中指出：“将世界夷为平地的有十种动力，其中第七种就是物流和供应链管理。”
 
在各种物流方式中，一个方形的用来装载货物的铁箱子开始风靡全球。1956年4月，美国航商麦宁历史性地在美国纽约港至侯斯顿港之间，开办了全球第一条全集装箱航线。60多年过去，集装箱运输模式发生了翻天覆地的变化，行业发展日新月异。
 
自2000年以来，中国内贸集装箱吞吐量呈飞跃式发展。根据中国港口协会的数据，2000年全国主要港口内贸集装箱吞吐量突破百万标箱，2003年突破500万TEU，2004年突破700万TEU，2005年突破千万标箱，2019年则突破了1亿TEU。
 
2003年，中谷物流在上海黄浦江畔启程出发，一年后的2004年，中谷物流在各港口完成集装箱吞吐量32万TEU，仅仅占据全国内贸集装箱吞吐量不足5%。17年过去，2019年，中谷物流在各港口完成集装箱吞吐量超过2000万TEU，占据全国内贸集装箱吞吐量比例超过五分之一。
 
这一切，在中谷物流董事长卢宗俊看来是水到渠成的事情。从个人的角度，他在本科和研究生期间学习的都是航运管理，毕业后，他积极投身并深切热爱着集装箱航运业。从行业的角度，他非常看好集装箱运输。他在不同场合中都提及，从运输货物的重量出发，0到30公斤为包裹物流，以顺丰和“四通一达”为代表企业；30公斤到3吨为厢式物流，以德邦、京东为代表企业；3吨以上则是集装箱物流的天下，这一领域拥有更加广阔的天地，越来越多的大宗商品都逐渐使用集装箱进行运输，比如玉米、煤炭、钢材等等。
 
甚至，中谷物流将“用集装箱改变中国物流方式”定为企业的使命。
 
2018年世界银行发布的全球物流绩效指数（LPI）中，中国大陆排名第26位。而从分指标排名来看，中国物流业在跟踪和追踪货物的能力（排名第27）、物流服务能力和服务质量（排名第27）以及交货及时性（排名第27）等方面均落后于欧美等国。与发达国家相比，中国物流市场总体效率尚存在较大的改进空间。
 
如何改进？发展集装箱物流无疑是一条捷径。与其他运输方式相比，集装箱运输具备环保、安全、高效的性能，这也使得它具备高效益、高效率、高协作等特征。
 
日月之行，若出其中；星汉灿烂，若出其里。集装箱运输可以承载的还有更多。
 
随着时代的发展，承载集装箱的轮船、车队，甚至是集装箱本身，因为所具备的高资产性，不仅是运输工具，同时也可以作为金融工具。集装箱船舶已经成为中国银行系融资机构最喜欢涉足的船型之一。2019年，中国最大的金融租赁公司工银租赁牵手中谷物流，成为内贸集装箱物流业的一件里程碑事件。
 
02
物流业的福音
物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。物流业贯穿第一二三产业，衔接生产与消费，涉及领域广、发展潜力大、带动作用强。根据国家统计局相关数据，2014年至2019全国社会物流总额由213.5万亿元增长至298.0万亿元，呈现稳中有升的发展态势。
 
物流业从来不稀奇，但是先进物流业却还需要仰望。在众多物流企业努力的过程中，政策的加持无疑将是春风。
 
2020年9月9日，中央财经委员会第八次会议强调要统筹推进现代流通体系建设。会议指出，要建设现代综合运输体系，形成统一开放的交通运输市场，优化完善综合运输通道布局，加快形成内外联通、安全高效的物流网络。
 
日前，国家发改委、工信部等13个部门联合印发《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》（简称《实施方案》）。针对物流业制造业融合发展存在的主要问题，《实施方案》从企业主体、设施设备、业务流程、标准规范、信息资源等5个关键环节，对促进物流业制造业全方位融合提出明确要求推动解决制约物流业制造业深度融合的主要障碍和“中梗阻”。
 
要发展成为先进物流业，企业的自身规模必不可少，要在“大”的基础上才能逐渐变“强”。行业的创新往往是从领头企业开始。
 
中谷物流通过港口、航线、联运线路的有机结合，已经构筑了全方位、多层次的综合物流体系，港口体系覆盖全国25个沿海主要港口与超过50个内河港口；拥有超过60条中国沿海航线、超过30条长江航线、超过160条珠江航线；航线通达全国沿海及各江河流域的主要水系，构成了“一纵两横”结构、班期稳定、覆盖面广的航线网络。根据国际权威研究机构法国Alphaliner报告，截至2020年9月25日，中谷物流综合运力在全球排名第13位。
 
凭借稳定、优秀的服务品质，中谷物流赢得了庞大、稳定、多元化的客户群体，建立了长期稳定的客户关系。当前中谷物流服务全国客户超过6000家，为客户提供全方位的门到门服务，得到了客户的充分认可。2017年-2019年，中谷物流营业收入分别为56亿元、80.8亿元和99亿元，扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别为5.3亿元、3.7亿元和6.4亿元。
 
中谷物流已经具备了发展成为先进物流企业的坚实基础。时人不识凌云木，直待凌云始道高。时间会给前行者奖赏，而中谷物流也必将在中国先进物流业的发展中占据一席之地。
 
03
多式联运的东风
多式联运是依托两种及以上运输方式有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务。各种运输方式之间，最难的就是标准，而集装箱则是标准化的产物。因此，集装箱与多式联运就是天然友好的关系，甚至可以说，集装箱多式联运是多式联运发展的主要方向。
 
2017年以来，推动多式联运发展的重磅政策持续出台，多式联运迎来黄金发展期。2017年1月，交通运输部等18部门发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，通知明确了5个方面18条举措。2019年2月，交通运输部等24部门联合印发了《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，提出要促进货源与公铁水空等运力资源有效匹配，依托国家物流枢纽网络开发“一站式”多式联运服务产品。2020年5月，国家发改委、交通运输部印发《关于进一步降低物流成本实施意见的通知》，提出要加快推动大宗货物中长距离运输“公转铁”“公转水”，带动上下游物流装载器具标准化。
 
2018年9月第六届中国多式联运合作与发展大会指出，2017年我国多式联运量为13.68亿吨，占全社会货运量2.9%。根据规划，到2020年我国多式联运货运量有望达到30.2亿吨、规模占全社会货运量6%左右，占比仍然较低。而据美国铁路协会（AAR）统计，岸线较长且内陆腹地较深的美国，多式联运比例则超过40%。两相对比，中国在多式联运领域仍然具备较大的发展空间。
 
我们来举个例子。假设有一个装满淀粉的40英尺集装箱（重量为28吨）要从营口运输至昆明，根据目前的市场运价，纯铁路运输费用约为694元/吨，纯公路运输费用约为950元/吨，而如果通过海铁联运的方式（营口-钦州海运段+钦州-昆明铁路段），运费则下降至465元/吨。
 
多式联运的经济性不胜枚举，但是能够提供多式联运服务的企业往往是能够掌控和选择物流资源的大型综合性物流企业。中谷物流通过整合全国范围内的铁路及公路资源，形成“公、铁、水”三维物流网络，建立了以水路运输为核心的多式联运综合物流体系。
 
在基于港口、航线网络资源基础上，中谷物流整合集装箱卡车资源，灵活调配分布全国的集装箱卡车运力，同时与铁路部门、铁路场站协议合作，嫁接铁路场站周边资源并通过“铁路+公路”扩大服务半径，将物流网络延伸至西北、西南等纵深腹地，打通新的连接西北、西南的物流大通道，激发客户潜在物流需求。
 
长风几万里，吹度玉门关。中谷物流将借着发展多式联运的东风，从北到南、从东往西，在辽阔大地上抒写属于畅通、高效、协作的物流协奏曲。

 
04
双循环的蓝图
在2020 年初突如其来的新冠肺炎疫情面前，陆路物资运输遭遇瓶颈，集装箱运输所特有的节能环保、单次大运量、船岸人员可相互隔离的优越性得到了突出体现。中谷物流体现了一家大型民营物流企业的责任担当，对于全国范围内的抗疫物资以及民生物资开辟优先通道、保证运力，并最大程度地给予客户额外用箱优惠。
 
疫情之下，很多事情都起了变化。对于中谷物流而言，最直观的变化就是，公司上下对于数字化转型有了非常一致的认知，中谷电商在6月正式上线推出。可以想见的是，中谷物流的未来将继续推进数字化与传统业务的深入融合。
 
大环境也有了更大的变化。中共中央政治局7月30日召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。会议中再次强调“双循环”是应对中长期问题的战略方向，而“牢牢把握扩大内需这个战略基点”是“双循环”的关键。所谓“双循环”，是指以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
 
国家统计局发布的最新数据显示，今年上半年，社会消费品零售总额为17.23万亿元，同比下降11.4%。从下半年的经济工作来看，最重要的是要落实好扩大内需战略，把积极的财政政策和稳健的货币政策在扩大内需上进一步形成合力，把超大规模国内市场的潜力进一步充分释放出来。
 
毋庸置疑，以内需为导向型的经济将影响我国物流业的货源结构，进一步促进内贸运输规模的扩大、水平的提高，从而为集装箱物流运输的发展带来空间。比如，在“双循环”战略下，经济结构和产业结构将得到调整，地区间的分工和协作将得到加强，高技术产品和高附加值产品的比重将不断提高，机电产品和大量制成品运量将迅速增长，集装箱适箱货的比重将呈明显上升趋势。
 
立志欲坚不欲锐，成功在久不在速。正如卢宗俊所言：“内贸集装箱物流是国家内需拉动的血液，是代表流通环节最先进的朝阳产业，此刻我们已经占据了最佳跑道，无需怀疑犹豫、无需左顾右盼，努力奔跑起来吧，发展才是硬道理。”
 
在中谷物流的发展进程中，取势、明道、优术、践行、合众可谓妥帖恰当，一群志同道合的人为着同一个目标而努力奋斗。今天，初踏主板资本市场的中谷物流初露锋芒；明天，不忘初心的中谷物流将砥砺奋进、一路向前。

来源：航运界

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