每天三分钟，知晓航运事！--11月22日航运早新闻来啦！语音新闻收听更方便！
| 时间：2021-11-22 | 编辑：E航小辉 | 阅读：679 | 分享： |
根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）的一份报告，全球集装箱运费的飙升可能会使全球消费者物价在明年上涨1.5%，进口价格上涨超10%。中国的消费者物价可能因此上涨1.4个百分点，工业生产则可能被拖累0.2个百分点。
贸发会议秘书长丽贝卡·格林斯潘（Rebeca Grynspan）说：“在海运业务恢复正常之前，当前的运费飙升将对贸易产生深远影响并破坏社会经济复苏，尤其是在发展中国家。”
全球消费者价格将总体上涨1.5%
在新冠疫情后全球经济逐步复苏，航运需求激增，而航运能力却始终难以恢复到疫情前水平。这一矛盾导致今年几乎海运成本不断飙升。
2、知错不改！男子二次无证驾驶机动船舶被罚
11月10日上午10时40分左右，泰州市公安局姜堰分局娄庄派出所会同海事部门对辖区河道开展例行巡查。期间，民警发现一男子驾驶船舶有意躲避，民警当即将男子船只拦下并登船检查。经过询问，男子并没有机动船舶驾驶证，民警遂将其传唤至派出所接受调查。
经查，男子名叫杨某，今年59岁，一年前也曾因无证驾驶机动船舶被公安机关处罚。由于没有稳定的工作，杨某被处罚后不以为然，不久后便“重操旧业”开船运货。经过民警的深刻教育，杨某终于认识到自己的违法行为的严重性，后悔不已，表示今后定会吸取教训，绝不再犯。
最终，警方根据《中华人民共和国治安管理处罚法》第六十四条的有关规定，给予杨某罚款500元的行政处罚。
3、联合国贸发会议：2020年全球海运贸易萎缩3.8%
当地时间18日，联合国贸发会议发布海运述评报告，聚焦全球海运贸易受疫情影响及恢复情况。报告指出，2020年全球海运量降幅低于预期，为全球供应链转型和新的海运贸易模式奠定了基础。尽管新冠疫情扰乱了海上运输，但其后果没有最初预测的那么严重。去年全球海运贸易萎缩了3.8%，但已出现复苏迹象，预计2021年全球海运贸易将增长4.3%。联合国贸发会议预计，2022年至2026年间海运贸易的年增长率将放缓至2.4%，而过去二十年其平均年增长率为2.9%。
新冠疫情暴露并放大了海运业已存在的挑战，如劳动力短缺和基础设施需求，并加速了行业变化趋势。疫情促进了海运行业的数字化和自动化发展，预计未来中国仍有可能是全球领先的制造业基地。虽然全球海运已从疫情中恢复，但供应链面临前所未有的压力，运费急剧飙升，消费者和进口商将面临商品价格大幅上涨。此外海员仍面临困境，疫情引发了全球船员更换危机，数十万海员受疫情限制影响不能回家，还有同样数量的海员无法上船交接，联合国贸发会议呼吁各国优先为海员接种新冠疫苗。
4、30万吨原油码头原油船首靠成功
2021年11月17日18时，在“海巡0615”轮全程护航下，运载10万吨原油的大型油船“柳林湾”轮经过约三个半小时的进港过程，缓缓靠妥连云港港徐圩港区171泊位，标志着连云港徐圩30万吨级原油码头首靠取得圆满成功。
5、一艘帆船冒用他船船名及船舶识别号，严查！
近期，厦门鹭江海事处执法人员在日常维护辖区休闲船舶三基资料时，发现名为“喆**号”的帆船船舶识别号CN20196927774与名为“望**3”的帆船一致。执法人员通过船舶检验系统与船舶登记系统查询发现，“望**3”原名“喆**号”，船舶识别码CN20196927774为“望**3”所有，初步判定现有“喆**号”涉嫌使用他船船名及船舶识别号，当即进行立案调查。随后，执法人员于案发24小时内对涉案船舶进行现场取证，拍摄船舶照片及船舱识别号铭牌，同时对码头管理人员、船舶所有人、船舶经营人进行询问调查，第一时间固定证据，对抱有侥幸心理的违法经营业者起到了极大的震慑作用。
6、港口拥堵，富豪包下150多架飞机运货！美国小企业也熬不住了：自己去中国取货！
美国港口拥堵仍不见好转，货物的积压给美国零售商的库存带来沉重压力。为保障商品供应，一些小型美企不得不“另辟蹊径”。据美国全国广播公司（NBC）11月18日报道，近期美国不少小型企业决定直接跑到中国亲自取货，以避开港口拥堵造成的供应延迟。
报道称，新泽西州的线上婴儿用品商店Pish Posh Baby过去只会偶尔在中国采购产品，到中国进货也只是瞄准制造商提供折扣的机会以节省开支。但在美国供应链危机的冲击下，这家商店已经改变了进货策略。
“如今制造商多数时候也不打折，所以我们到中国去就是为了生产商品。”商店首席运营官查理·伯恩鲍姆（Charlie Birnbaum）说，“我们不再只是为了省钱，而是为了能保证进货有产品可销售。”
7、悬了？全球最大造船集团“难产”
据韩国媒体报道，欧盟已达成共识，反对韩国现代重工集团并购大宇造船海洋。
据称，欧盟成员国担心收购协议无法确保液化天然运输船建造市场的公平竞争，可能会使合并后的现代重工在大型集装箱船、油轮、液化天然气（LNG）及液化石油气（LPG）运输船市场等领域形成垄断。
现代重工与欧盟反垄断监管机构就这项交易对大型集装箱船及LNG运输船市场可能产生的影响，已进行几次激烈讨论。但欧盟仍担心合并交易无法确保造船业能维持长期公平市场竞争，因此欧盟成员国已达成共识，阻止拟议中的收购。
指数、政策
8、中国港口格局或将生变
如果说上一次打破沿海港口动态平衡，是由于近年来行政力量推动组建港口集团，形成“一省一港”的格局导致。如今，“沿海捎带”业务的进一步“解禁”，或将从产业层面推动各大港口“势力范围”重新划分。
11月19日，国务院发布批复文件，同意暂时调整相关规定，自即日起至2024年12月31日，在上海自由贸易试验区临港新片区内允许符合条件的外国、香港和澳门国际集装箱班轮公司利用其全资或控股拥有的非五星旗国际航行船舶，开展大连港、天津港、青岛港与上海港洋山港区之间，以上海港洋山港区为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带业务试点。
9、福建海员证实现“一市一点”全覆盖 不出远门就近办
“滴......您的指纹已采集成功！”随着指纹采集器发出清脆的提示音，莆田市船员张华在莆田海事局政务中心完成了海员证身份信息采集，接下来他将很快领取到自己的海员证，可以赶上船期出海远洋了。“以前采集海员证个人信息，只能出远门到福州、厦门办理，来回要两三天的时间，现在在本地半天就可以办好了，大大节省了时间、减少了成本！”张华说。日前，福建海事局政务中心完成了海员证个人信息采集点新增布设工作，在漳州、泉州、莆田、平潭、福州、宁德等6个分支海事局政务中心均设立站点，并于11月1日正式受理开展此项业务。
来源：E航网
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