港口的拥堵程度是目前衡量通胀压力是否持续的重要观测变量。
美国的洛杉矶港和长滩港尤为引人注目：两港承载了美国40%的货运量，全美约2/3的集装箱在两港进行处理。
通过跟踪约6000艘集装箱船只的AIS位置数据。瑞银发现过去两周，洛杉矶港和长滩港的拥堵程度显著改善，排队的船舶队列减少了25%。
瑞银认为，集装箱船只排队新规、港口旧货物减少等因素叠加导致目前拥堵得到改善。
在排队新规方面，洛杉矶港和长滩港本月16日开始对集装箱船只实行新的排队流程。
新流程要求船舶减慢航速并分散开来。在等待港口泊位时，东行船必须保持在南加州海岸以西150英里处（而非拥堵在港口），而北行和南行船只必须保持距离加州和墨西哥50英里以上。船舶可按正常流程进港补充燃料、更换船员和执行常规船舶业务。
与此同时，新流程要求根据每艘船只从最后停靠港出发时间，在抵达队列中分配一个位置。因为所有集装箱都有卫星电话以及自动识别系统转发器，因此集装箱船可以花更多时间穿越太平洋，船速慢可减少燃料消耗也使排放更少，等到泊位可用时再抵达港口。
太平洋海事协会首席执行官Jim McKenna表示，相比之前的流程，新的排队流程更加公平透明，显著减少在洛杉矶和长滩港口附近停泊的船舶数量，同时帮助港口尽可能高效地运营。
堆积在港口的旧货物减少也加速港口船只的卸货速度。
为了能尽早运走堆积在港口的货物、加快货物的流动，洛杉矶港和长滩港此前宣布将针对停留在海运码头的两类进口集装箱，向海运公司征收附加费。
根据新政策，洛杉矶港和长滩港将针对卡车运输与铁路运输超期的集装箱，向海运公司收取100美元/箱的附加费，并且每天每个集装箱增加100美元，直到该集装箱离开码头为止。
照此计算，假设一个通过卡车运输的集装箱在港口停留九天，则逾期的第一天罚款100美元，第二天罚款200美元，第三天300美元……这个数字如果到了一个月就将变得十分惊人，会达到每个集装箱46500美元的罚款。
“罚款”政策的效果可谓立竿见影。自宣布收费以来，集装箱加速离开港口，堆积在港口的旧货物减少了33%。由于货物推挤改善，双港宣布暂缓政策执行。
来源：秦皇岛煤炭网
