还嫌运价高?船公司公布明年1月份涨价通知!海空受阻,中欧班列延误运价也将大涨

缺箱、拥堵、持续高企的运价接下来一段时间仍是主旋律。亚洲集装箱短缺推高了运输成本，缺柜是最大的干扰因素，所有的空箱子都到哪里去了？DHL全球货运欧洲负责人Markus Panhauser表示，中欧铁路运输能力也接近满负荷，中欧班列也遭遇延误，运力受到挤压，“看好卡车陆运”。2020年进入年末，各大船公司再发2021年涨价通知，涨幅刷出新高度！

最大的航运公司马士基宣布已于12月至明年在欧洲和东亚地区征收一项新的旺季附加费（PSS）。适用于从远东到北欧和南欧国家的冷藏货物。附加费将为$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并将于12月15日生效，台湾PSS将于2021年1月1日生效。

远东至北欧

• 运营商安检费（CSF）：US $ 11 /个集装箱

• 紧急燃油附加费（EBS）（适用时）：每个冷藏柜500美元，每个干箱100美元/ TEU

• 货物：干箱，冷藏箱，罐箱和专用设备

• 货物：干箱，冷藏箱，罐箱和特殊设备

• 货物：所有类型

• USEC，美国海湾和USWC包括纽约，诺福克，萨凡纳，查尔斯顿，休斯顿，迈阿密，新奥尔良和奥克兰。

从1月1日起，这家位于马赛的承运人还将对干箱，冷藏箱，敞开式集装箱，平板架和托运人拥有的集装箱（SOC）实施以下FAK费率。

赫伯罗特征收东亚至美国和加拿大GRI费率

东亚包括：日本、韩国、中国、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份的国家/地区。

此外，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）还发布了从南亚和东北亚到澳大利亚的所有干箱，冷藏箱，非经营冷藏箱，储罐，框架集装箱和开顶集装箱新的（GRI）费率，自1月1日起生效。

东南亚飞往澳大利亚

• US $ 150/20'
• US $ 300/40'

东北亚飞往澳大利亚

• US $ 300/20'
• US $ 600/40'

东南亚包括文莱，柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南，而东北亚包括韩国、中国、中国香港、中国澳门和中国台湾。

海运市场现状如此，今年是不会缓和了，预计一直会持续到春节前后，爆仓、缺箱、高运费将持续。空箱不再是随到随提，船公司已开始不定时、不定量供应，货代由舱位代购模式直接升级转换到为托运人刷单抢柜模式。运价继续上涨已成必然。

随着可用的海运和空运运力触及历史低点，在亚欧贸易中寻求运力的货主和货运代理被建议将重点放在陆路运输上。

在日前举办的《欧洲商业集装箱贸易杂志》网络研讨会上，DHL全球货运欧洲负责人Markus Panhauser表示，由于中欧铁路运输能力也接近满负荷，托运人应考虑改用陆路卡车运输，事实证明这样比火车快。他说，一旦放弃了空运和海运，“铁路是主要选择，而当你需要加快发货速度时，卡车运输是替代产品”。

Panhauser表示，西行铁路目前处于“阻塞”状态，这意味着运价将大幅上涨，尽管中欧铁路服务最近因哈萨克斯坦-中国边境的军事行动而延误，波兰-白俄罗斯边境枢纽马拉斯切维奇也曾出现过拥堵问题。“这条线上最多可能会延误7天，而且没有人预料到这种情况会发生。现在，我们每周从中国运往欧洲的卡车多达50辆。”他补充说，包括Ceva和DSV在内的许多其他跨国货运代理公司也已经开通了亚欧公路货运服务。

DHL与铁路供应商一起，每周运营11列从中国开往欧洲西行班列，以及每周六列欧洲至中国的东行班列，Panhauser先生认为，铁轨的强劲增长导致了另一个亚欧运输后备方案“海空联运”运输市场份额的减少。不过，他补充称，“海空联运”对于中国和大洋洲之间的其他一些贸易是一个可行的选择。

当被问及这种铁路交通将来是否能转为空中运输时，他说：“我们预计航空货运市场将在2024年恢复；届时将恢复全部运力。当然，这取决于疫苗，旅游和旅游市场是否已经复苏。”