数据：为碳减排，航运业进展如何？27%新船订单选择了可替代燃料

在航运业过渡到零排放的道路上，面对的环境压力和政策压力正在不断加大，例如，国际海事组织提出的2030年政策协议、欧盟温室气体排放贸易机制（EU and ETS）、《Sea Cargo Charter》、中国提出在2060年前实现碳中和、美国重新签署巴黎气候协议......但是航运业减少温室气体排放所需的时间、技术和融资仍然是海运业利益相关者面临的一个巨大障碍。

为此航运业实行了一项前所未有的投资及船队更新计划，这十年约有1万亿新造船订单，下文介绍了迄今为止航运业在船用替代燃料、无害环境技术、“生态”发动机、洗涤塔和港口设施方面取得的重要进展。

选择替代燃料

尽管每种燃料都有利弊，但选择使用替代燃料的船舶正在越来越多，按吨位计占船队的3.5%，占订单总量的27%。除LNG运输船外，正在跟踪的已确认的LNG燃料新造船（1510万GT）订单有227份，高于其他商船订单的202份。

按船型划分，LNG替代燃料的使用主要在油轮（现有34艘加上72艘新造船订单）、渡轮（现有50艘加24艘新造船订单）、集装箱船（现有11艘加30艘新造船订单）、海洋工程船（现有32艘加19艘新造船订单）和游轮（现有7艘加28艘新造船订单）。

LPG作为一种替代燃料，在LPG运输船队中获得了良好的发展（现有1艘，新造船订单37艘，还有11艘待改造）。还有一些船舶使用生物燃料（现有23艘、7艘新造船订单）、甲醇（现有12加11艘新造船订单）、乙烷（现有7加13艘新造船订单）、氢燃料（3艘新造船订单）和混合动力电池（现有141加109艘新造船订单）。

数据来源：克拉克森研究

港口设施投资

LNG的使用也得到了港口设施投资方的大力支持：目前记录了124个拥有LNG燃料加注设施的港口，并预计在2022年将增加到170个，LNG燃料供应船队的规模将在未来两年翻一番。

“生态”主机、洗涤塔

报告显示，目前24%的船队（按吨位计）已经安装了“生态”发动机，20%的船队已经安装了洗涤塔。但随着船队的更新和政策的发展，还有更多的事情要做。