当前，全球各大港口的拥堵仍未缓解，而运输需求又日益增长，船公司对运力的需求如饥似渴。
比如MSC，在过去一年里，已收购超过90艘集装箱船，新增运力360000TEU，获得了约1.5个太平船务的运力。
由于新造船不能快速投入运营，因此，部分船公司将目光投向了二手船市场，万海航运也是其中一员。
近日，万海航运发布公告称，计划斥资约3.2亿美元，购入数艘二手船舶加入其船队运营。
此前的12月7日，该公司还曾连发两个公告，购买两艘二手船，涉及7800万美元。
公告称，万海航运分别从Sinou Shipping Pte., Ltd.和Bremen Trader Shipping Limited两家公司，各购入一艘运力为1774TEU的集装箱船，每艘船舶的交易金额为3900万美元，共计7800万美元。
上述两艘二手船，将于2022年第二季度交付，并投入亚洲航线运营。
今年7月底，万海批准了一项高达10亿美元的“资产收购和处置”预算，主要用于购船。
对于这一购船预算，万海高层曾解释称，一段时间以来，由于航线变化频繁，同时集装箱船租赁价格较高且租期长，因此万海更倾向于用购船代替租船。
特别是跨太航线市场货量大增，同时运价处于罕见的历史高位，万海希望在这一市场投入更多运力。
对此，有业内专家表示，在通过评估后，这些二手船能在短时间内火速加入船队运营，不用花费时间建造。
此外，由于运输需求强劲，船舶需求量大，买入二手船可以在短期内应对急迫的市场需求，长期再依据市场走势，调整自有船舶比例。
此外，在积极买船的同时，万海航运还积极布局码头基础设施。
最近，万海航运宣布与横滨-川崎国际港务公司（YKIP）签订了横滨的本牧Honmoku D4码头的10年租赁合同，年租金约为56亿日元（合计4950万美元），但接管日期尚未透露。
据悉，横滨是日本第二大集装箱港口，仅次于东京。本牧D4码头有三台后巴拿马型岸桥，占地18.7公顷，有一个岸线长400米的泊位，水深 16米。
目前，Honmoku D4码头由达飞海运经营，年总吞吐量约为40万TEU，占横滨港口吞吐量的15%左右。
万海航运在日本市场深耕数十年，市占率与客户口碑名列前茅，继在东京大井拥有专用码头之后，未来将在横滨也取得专用码头，在船期安排与客户服务方面可以提供比其他同行更精致的安排与服务。
来源：航运信息网
