2021年12月下期国际航运市场评述

假期将至，市场放缓，2022前景如何？

本期，波罗的海综合运价指数BDI报收于2498点，较12月3日下跌673点，跌幅21.22%。其中海岬型指数BCI下跌1700点，跌幅37.00%，巴拿马型指数下跌384点，跌幅12.28%。

年末将至，在新冠肺炎疫情的笼罩下，航运市场又度过了“艰难”的一年。疫情导致的停工减产，使本就受挫的供应链雪上加霜，却在短期内极速推高市场运价。两年以来各国疫情不断反复，且在近期，新冠肺炎病毒又出现了更具威胁性的奥密克戎毒株，这让人们对2022年的市场信心有所动摇。

由于中国防控措施得当，市场较快从疫情挫折下强劲复苏，且作为世界第二大经济体，国际干散货运输的重心已不断转移至中国市场，中国市场的“风吹草动”都将对国际运输市场产生影响。距离2022北京冬奥会开幕已不足50天，近期又处于北方城市采暖季，钢铁企业的限产短时间内不会放松。自10月中旬以来，我国港口铁矿石库存已持续累库长达2个月，截至12月16日港口库存为15695万吨。高企的港口库存，加剧了本就走低的铁矿石需求，近期西澳至青岛铁矿石运费跌至9美元/吨，较10月份高位下跌幅度达61.67%。

近期国际海运市场，更多被煤炭和谷物需求支撑。北半球进入深冬，由于供应链受阻以及疫情过后的需求释放，不少欧美国家能源危机愈发严重，部分地区天然气价格飙升至历史新高，致使更多电厂转向发电成本更低的燃煤发电，煤炭需求居高不下。在此需求支撑下，巴拿马型船、超灵便型船等运价表现良好，BPI、BSI指数远高于去年同期，即使目前已临近圣诞假期，但船只需求依然较往年高。

展望明年，疫情仍将牵绊着全球经济复苏的脚步，而中国市场势必在全球航运业扮演起更加关键的角色。

来源：航运信息网