突如其来的omicron变种病毒，抵消了油轮市场第四季度看涨的预期。油轮船东预计，贸易路线转变以及不断增加的吨英里需求可能会使即期运费有所上涨。
临近2021年年底，油轮市场未能充分利用受原油出口增加和炼油前景增强支撑的冬季季节性牛市。10月底，VLCC USGC-China航线的运费最高为560万美元，此后运费已经下降到465万美元。相对而言，大流行前的2018年第四季度平均运费平均为815万美元，在地缘政治驱动的2019年为1184万美元。
然而，全球石油需求恢复到大流行前的水平，以及OPEC+原油进一步回归市场，可能会在美国原油出口动态的支持下，在2022年推动VLCC运费表现回暖。
标普全球普氏分析公司的数据显示，2022年的石油需求预计将增长480万桶/日，这将使其略高于大流行前的1亿桶/日水平。进入2022年4月和5月，这一数字可能会缓慢上升，但预计年中会坚挺。
所有的目光都集中在亚洲原油进口市场，即中国、韩国和印度的市场，以推动需求复苏，预计占总增长38%。在这一比例中，市场人士预计，在OPEC+的不确定性和美洲产量增加的情况下，USGC和巴西原油等级的利用率将提高。这一趋势将导致吨英里需求的上升，因为VLCC将长途航行到亚洲，而不是从阿拉伯湾到亚洲。
若需求基本面仍然得到支持，美国战略石油储备即将释放5000万桶，可能会将过剩的原油推向市场。油轮船东Frontline在其2021年第三季度的收益报告中说，随着最近战略石油储备的释放，美国的出口也出现了增长，其中大部分的石油都运往亚洲，普氏能源资讯估计，2022年美国原油产量将增加100万桶/天
在成品油方面，清洁油轮船东期待着2022年成品油需求增长的预测。根据Scorpio Tankers 2021年第三季度的收益报告，引用Clarksons Shipping Intelligence的数据，估计2022年海运成品油出口将增加5.1%。在全球炼油格局变化的背景下，2022年的成品油吨英里需求预计将增加5.5%。
展望未来一年，由于成熟市场的炼油能力将关闭或转为进口码头，到2022年，中东地区新增的100多万桶/日的炼油能力将使吨英里需求增长。Poten and Partners公司的数据显示，美国有126万桶/日的产能将被关闭或转换，此外，世界其他地区也有124万桶/日。炼油产能将集中在区域中心，包括中东、北亚、印度和新加坡，以及传统的苏伊士西部炼油中心。
来源：航运信息网
