合并梦碎，造船厂“内卷”“价格战”继续上演……

时间：2022-01-19

编辑：E航小雅

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上周四，在欧盟否决韩国两大船厂现代重工及大宇造船合并后，造船业迈向行业整合之路被迫中止，船厂经营将继续过去几年的内卷之势，过度竞争大打“价格战”。

1月13日，欧盟以合并后将在LNG船市场形成垄断为由，否决了这一全球第二大和第四大造船商之间的交易。欧盟委员会称，在过去五年中，欧洲几乎50%LNG运输船订单都交给了这两家船厂，如若合并完成，新的韩国巨头将至少拥有LNG运输船60%以上的市场份额。

在欧盟正式否决合并不久后，现代重工发表声明反对这一决定，其认为“市场份额不是造船业市场形成垄断的适当指标”。然而，韩国公平贸易委员会周五表示，现代重工已经撤销了两大船企的合并重组申请，审查程序随之宣告结束。

现代重工重新夺回全球造船头把交椅的努力付诸东流，然而这对竞争对手来说不一定是好消息。

日本一家大型造船企业的高管失望地表示，现代重工和大宇造船整合完成后“本应导致造船价格上涨”，全球造船厂持续多年恶性竞争引发的价格战有望结束，从而抵消竞争对手规模变大的不利影响。然而，这一切都在欧盟否决合并后“梦碎”，造船厂只能继续内卷。

去年一年，全球供应链中断引发了新一轮集装箱船新造船热潮，船厂接单量空前旺盛。根据克拉克森的数据，去年全球新造船订单翻了一番。然而，这种“繁荣”并没有反映在船厂的收益中。

即使是排名靠前的现代重工，在2020年全年也仅报告8.31万亿韩元（70亿美元）的销售额，以及330亿韩元（2768万美元）的营业利润，利润率仅为0.4%， 2021年前9个月现代重工的营业损失额更是达到了3200亿韩元。

多年来，造船业一直在苦苦挣扎，一方面市场起伏不定，另一方面竞争激烈，船厂纷纷打起价格战。在2016年至2018年造船业低迷期间，造船厂以低价接单，维持船厂运转，甚至冒着亏损的风险。2021年，造船又受钢铁和其他材料成本激增的冲击。

资料来源：海运圈聚焦、日经亚洲记者：Evan Liu

来源：吾爱航运网