世界海事大学报告：海员短缺、面临的挑战和精神健康问题

　近日，世界海事大学发布了一份报告，着重阐述了COVID-19大流行期间海员所遭受的一切，旨在解决他们面临的困境并确定了可能降低疫情负面影响的要素。

主要发现

大多数受访海员表示，疫情大流行对海员换班和船岸互动产生了严重影响。疫情大流行影响他们的就业，船上非工作时间的生活状态以及获取补给品的程度，受访海员的经历各不相同。与疫情大流行之前的工作量相比，几乎有一半的受访海员表示工作量有所增加。




平均而言，受访海员认为港口安全程度没有海上高。

调查受访海员报告的主要困难和挑战涉及海员换班，船岸互动（包括缺乏岸上假期和获取补给的难度），船上状态（例如工作量大、疲劳、冲突、压力）以及缺乏航运公司提供的信息和支持。

报告称海员是否得到“很多”以及“足够”的支持，受访结论比例对半。受访海员确定的主要支持来源是船运公司、家庭和家庭朋友以及社交媒体。

超过40％的受访海员表示，在过去7天中几乎每天或每天都出现几次抑郁症的症状，与此同时超过一半的人报告有焦虑症状。此外，平均而言，受访海员在过去7天中出现过“一次”至“几次”疲惫不堪症状。疲惫不堪、疲倦和有睡眠问题是最常见的，并且在过去七天中，超过一半的受访海员经历了“几次”或更频繁的相关经历。

接受调查的海员被问及船上工作和生活，及家庭和就业的各个方面哪些地方以及如何受到COVID-19大流行的影响。

20％的受访海员表示在每个方面都出现了很高或较高的影响。根据调查的答复，到目前为止，影响最大的是海员换班，其次是船岸互动。




“ COVID-19对以下人员的影响有多严重？”数字显示选择特定答案类别的受访海员百分比。

调查还包括与大流行之前的工作量相比，受访海员和全船海员当前的工作量问题。

47.8％的受访海员报告说工作量增加了，此类别的船员占比48.2％。

46.6％的人报告说，他们的工作量“保持不变”；船员：44.7％

5.2％的受访海员表示，他们的工作量有所减少。这个类别的船员占比6.6％。

关于对其人身安全的影响。

42.2％的受访海员在港口访问时感到不安全。

84.7％的受访海员同意他们“在海上航行时感到安全”。




要求受访海员列出过去7天内遇到的三个主要的COVID-19相关困难或挑战。选项答案包括：

海员换班：受访海员强调，海员换班的局限性、取消、延误或有难度是主要挑战。一些反应更为详细，例如：

海员换班的不确定性（尤其是海员换班日期），以及由于签证限制、入境关闭、检疫要求、航班取消、规则多样化（在某些情况下，甚至在同一国家/地区），与往返船舶有关的困难，和不断变化的规则。

船岸互动：超过一半的受访海员提到与船岸互动有关的挑战。这包括无法上岸（提及比例为34.5％）。13.3％的人认为获得物资支持是一项关键挑战。

政策：23.1％的受访海员提到与政策相关的挑战。一些声明特别涉及与海员换班有关的政策（例如签证要求，检疫规则），而大多数则与港口国的要求和法规以及船员在港口停靠期间采取的COVID-19预防措施有关。

该报告着重指出：

经常提到的挑战是与船员互动的其他人不遵守规则，以及当政策难以落实造成的其它状况。




自大流行开始以来的主要支持来源。据数字显示选择特定答案类别的受访海员百分比；被调查者如果愿意，可以选择多个选项类别。

船运公司缺乏支持：几乎四分之一的受访海员（23.3％）提到了有关船运公司缺乏支持的挑战，例如缺乏信息、信息冲突、缺乏沟通或高要求和压力。此外，许多受访海员提到与到期或延长合同有关的挑战（12.5％）或与财务问题和工作不安全感有关的挑战（7.1％）。由于海员换班的困难，一些人指出，他们的公司延长合同而不是及时提供海员换班。

36.6％提到了有关船上情况的挑战。这包括工作量增加，工作量大和合同延长导致的疲劳，以及处理压力和负面情绪，例如恐惧、焦虑、不确定、在船上被困住，以及船员之间的紧张和矛盾。船长和高级船员还指出了传递不愉快消息和向船员解释情况方面的挑战。

COVID-19感染的风险：对于15.4％的受访海员来说，主要挑战是COVID-19感染的风险。许多人担心被病毒感染。最常见的是：提到非海员人员可能会在停靠港期间与他们接触，且也会接触新上船的海员。

家庭状况：10.4％的人认为对家庭状况的担忧是主要挑战。这包括对家庭事务、家庭的健康和/或财务状况以及其本国状况的担忧。还提到了在家里与朋友和家人的沟通联系有限或困难。对于某些人来说，一个关键的挑战是互联网或其他通信方式昂贵，缓慢或根本无法使用。

建议：

采取有效的保护措施并确保提供医疗服务；

确保可行的遣返计划到位；

提供免费、快速和可靠的船上互联网供海员个人使用；

确保海员在需要时获得必要的物资和支持，包括医疗，心理健康支持，必需品以及上岸休假的可能性；

确保疲劳风险管理系统到位；

政府应：

将海员视为关键工作人员，以方便海员换班，允许上岸休假并提供使用岸上服务的机会。

确保船只继续遵守国际法律和法规，例如《海事劳工公约》（MLC，2006年）和《海上人命安全公约》（SOLAS）

继续社会伙伴之间的协商与合作。在特殊情况下，考虑豁免2006年MLC条款的内容应包括与海员或其代表进行磋商，以确保考虑所有安全选择。

来源：沃燊海事