【船机帮】前辈们总结的轮机故障实例(三)

【事情经过】

某轮主机为5RND68-M型，一次航行中发现第5缸排温逐渐降低，烟囱冒黑烟较浓，轮机长估计该缸喷油器已雾化不良，为此到港后准备调换。后在拆卸时，该喷油器已咬死在缸盖上，只好一边在它四周加注柴油，一边用木槌敲打，一边再用起重吊协助轻拉，经很长时间方将它拉出来。

一看原来是喷油器周身已生锈，回油引出孔道有严重积炭，于是拆解清洗，孔道通清。

【分析与处理】

喷油器内的针阀和针阀套是很精密的一对偶件。

现今各轮普遍都掺烧50~70%的渣油，而渣油中杂质较多，有时混合不匀或过滤及拆洗清洁工作上稍有疏忽，使渣油直接起了磨料作用，导致喷油器过早磨损产生泄漏。

又因喷油器处于燃烧室内，接触高温，雾化不良很容易结炭引起脏堵。

该轮在二个月前因第5缸喷油器上的回油管接头处曾发生漏油，经数次撬紧，还是有漏，只好临时停车换上备用。

而这个备用喷油器亦是早先换下的，没有检修试泵，谁知其内部引出道孔早已有脏堵，经这次使用一段时间后内部近油头头部发生雾化不良而结炭，引起孔道堵塞，使喷油器内部回油逼向本体外部与缸盖之间的空隙处，使本体与缸盖发生锈蚀而咬住。

【经验与教训】

1、掺烧渣油，不仅对燃油系统中的喷油器，燃油滤器等要勤洗勤拆检外，还需坚持使用净油机分渣。

2、换下的喷油器，应抓紧时间拆检，检修时一定要通洗孔道，最后作泵压试验。

3、当发现喷油器漏泄严重，需调换时，而又不知备用是否正常，这时最好还是先泵压，做好换前先检查，以免事后返工受累。

【事情经过】

某轮主机为6ESDZ58/100型。

一天大管轮按检修周期对六个缸喷油器，全部拆解清洗泵压试验毕装还机上，随后进行泵油驱除空气，但始终不见高压油管接头处有油冒出，同时感到泵压时手感很轻，于是便一边泵油，一边把各高压油泵的进油阀逐个慢慢关小，到有压泵感并有空气出来即停止关小，这样化了很长时间方把空气除净。

开航后快车时，发现有几个高压油泵的进油口处的垫圈漏油严重，于是减速逐个停缸换上新垫圈后即正常。

【分析与处理】

该机型的高压油泵是进油阀(或称回油阀)始点调节式，其喷油调节结构是:各缸喷油泵的偏心轴连接在总的油量调节杆上，此杆再连接到操纵台上的油门手柄上，而停车后手柄总是拉在零位，亦即将喷油泵的偏心轴转到最低的基圆上，这时油泵顶杆往复升降很小，不能使进油阀全开全闭。

据了解该大管轮是由蒸汽机船转业过来的，对柴油机的各种操作原理，尚不清楚，故放空气时不知把油门手柄应推到航行时正常位置泵油，当不见出油，摸索着将进油阀(或称回油阀)关小只剩1/3圈后泵油，进油时，进口阀可自行开大，而压泵时回油就从这1/3圈的开度溢出，这样进排量悬殊，时间泵长一些还是可以把系统中空气驱除，但这样泵油，使高压油泵。

【经验与教训】

1、在技术上不懂装懂，且私下摸索，易出事故。

这次虽侥幸驱除了空气，但结果坏了尼龙垫圈，还费了不少时间和劳力，若当时能不耻下问，事情就不仅容易解决，而且还学到了技术。

2、技术检修工作，都有一个操作步骤, 平时能用心注意做任何一件事，也可应付日常工作了，如能学些结构理论知识那就更顺利多了。

3、部门技术领导对各主管人员工作要多加指导，当然方法方式上要注意。

【事情经过】

某轮主机为MAN52/90型。

一天航行中于15时，当值轮机员发现主机车速有波动，遂进行检查，发现第5缸排温很低，即报告轮机长。

轮机长看了后就开启示功阀，判断是喷油器雾化不良，当即与驾驶台联系，同意临时停车换备用喷油器。

那天天气较好，又是初夏时节考虑不需换用轻柴油，故派经验较熟练机匠二名去操作。

他们迅速拆去现用喷油器，立即插入备用的一只，然后正欲向固定喷油器的螺栓上装螺帽时，只听砰的一声响，喷油器直向机舱上层飞去，差一点险擦一机匠额头，如若当时他略弯腰倾身向前一些，即酿成一场人命大事故。

【分析与处理】

这次换用喷油器没有按操作规程办，只途省事，认为可以在短时间内完成，故没有考虑第5缸故障的机理和这样做是否安全。

喷油器雾化不良后，缸内会聚有较多的油滴，肯定一时燃烧不完全，使缸内存留着高温积炭和不断挥发出可燃气体，一旦停车拆去喷油器后，由于缸内还是高温低压，这时外界大量新鲜空气一下很快涌入气缸内，随即引起复燃，因新的喷油器迅速插入座内，马上又形成密封容器，产生内压，这个压力并迅速升高，直至能将喷油器如炮弹一样弹出。

【经验与教训】

1、在决定调换喷油器前，最好将燃油改用轻柴油约10分钟，以备万一工作不顺利，亦可防管路结蜡。

2.、慢车停车后，应先开启示功阀，再停油冲车，把缸内可燃气体冲清。

3、调换喷油器时，部门领导要冷静，要全面考虑，切勿图快，万一拆下后发现其它问题而必须延长时间呢?例如拆下后喷油器与缸盖接触面的垫片是否会破损?新装上的喷油器是否良好等等问题都要周密考虑。

【事情经过】

某客货轮主机为6ESDZ43/82A型。

某天在港将右主机第5缸喷油器换用新备件。

换前曾将其泵压调试好才装上机，后开航前备车，当油头冷却泵启动后不久，开启示功阀时，发现有柴油汨汨地流出，当值轮机员即判断喷油器有故障马上停泵另换新一只，同时打开扫气箱道门检查，无柴油流入，放心继续备车。

【分析与处理】

后将漏油的一只喷油器解体，发现原来是喷油器的针阀锥面加工不符合标准，误差正值过大，以致与锁紧帽的锥面过早接触而压紧，造成针阀头部平面与锁紧帽孔平面紧密接合，而留有间隙，冷却油即从此不断流出落在活塞头上，幸而该缸活塞正好停在近上死点处，柴油没有过多地积存就直接由示功阀处流出来，给当值轮机员发现，避免了一起潜伏性事故。

如活塞在下死点或近扫气口处，柴油流出后又不能及早发现，这时若进行冲车，后果将不堪设想。

【经验与教训】

1、这起故障显然是由于工艺制造上的大意和检试人员的工作中疏忽而造成。

若主管轮机员事前能对其仔细检查，可能会发现喷油器头子存在间隙是不允许的。

2、针阀偶件是较精密的机件，不管是国产或进口件，领用后都该仔细先泵压检查，针阀偶件装入喷油器内后最好在冷却油腔内灌满柴油试漏。

【事情经过】

某货轮主机为6ESDZ43/82B型。

某日航行中1520时，当值轮机员巡回检查中，只见主机第2缸高压油泵齿条处有油断续地喷出，再见该缸排温只有240℃，很不正常，估计油泵本体导套简腔与齿条腔之间的密封圈已破坏。

报告船长后，同意停车调换备油泵，即将换下的油泵解体检查，并没有发现任何异样，密封圈也没有损坏。

到2000左右，第4缸又出现上述同样情况，而且喷出的油带乳白色，估计泵体有裂，于是又要求停车换备用油泵。

在换油泵时，发现泵座下的顶杆机构内与第2缸一样积满污油，当即清除。

装还后，运转恢复正常，后再解体换下的油泵，亦没有发现泵体有裂，仅是在套简腔内，同样积有较多污油。

第二天，同样情况在第5缸又出现了，所不同的是随喷油一段时间后就间断地喷水，估计缸头上污油水进入了顶杆机构内，于是把该缸头上排污管接头松出，放完污水，不久喷水现象停止了。

因航线较短，不久即抵港，后把各排污管拆下通清，此故障没有再发生。

【分析与处理】

该主机顶杆机构的排污管与缸体上部泄水管及缸头排气阀等处的排污管，全部汇集到一根总管排入污油舱。

因在这一航次前，主机第1缸曾吊缸，缸头水封“O”形圈安装不当，发生漏水严重，以致把缸头上的污油脏垢大量地带入排污总管，天冷污油进入总管后易凝结将总管堵塞。

又因油泵内的导套筒的简底部开有四个泄流小孔，当套筒上下往复运动时，将留存在泵体内的积油，不但不能从污油管导流入污油柜，反倒压入阻力较小的齿条间隙缝中挤压喷出。

又当导套简下行时，因排放污油管有堵，在油泵顶杆积油腔内产生瞬间的

背压力，迫使顶杆相应发生瞬间阻力，而此时正好是高压油泵吸油阶段，由于鸡心形燃油泵凸轮决定了油泵柱塞在下死点时，吸油时间很短，因此这些相互作用后就影响了这个缸的喷油量减少，所以排温也随之下降。

【经验与教训】

1、使用渣、重燃油，清洁工作须加强注意，尤其是在冬季航行在北方航线上，更应注意管路中易生析蜡引起故障。

2、建造新船时或修船中，是否考虑排污管连接到总管处，总管适当放大一些，可免堵塞之患。

【事情经过】

某轮主机为FIAT B758S型。

1963年意大利生产，1979年购进国内航行。

其缸号编排是由船尾向首排列，故前台增压器(VTR630型)位于第7、8两缸之间，后台位于第1、2缸之间。购进使用10年后，该机第6、7、8缸发生排温皆很低，尤其是第6缸较为显著，竟偏低60°C左右，因此前后增压器进气气压和冷却水温也明显有差距，运行很不平衡，航行时废气锅炉汽压也烧不高，有时只好将辅锅炉再点燃。

在这段时间内主管轮机员总认为主机喷油器雾化不良，多次更换清洗泵压或换新备件，都没解决。

后新任轮机长来该轮工作，很重视技术管理，把以上情况了解以后，本想先从测量示功图的办法来分析研究，可该轮的测试装置已损坏散失，一时又难以配齐，只好从现实中摸索着手。

首先是第6缸手摸高压油管，脉冲感很微弱，后将高压油泵的回油阀上的调节螺丝作了调整，希望提高喷油量来提高排温，但排温升高不大。

后来将该缸喷油器的喷油压力，从常用37MPa调低到30MPa，装上使用后，排温竟有明显增高。

后又进入排气管检查时，发现第6、7、8缸的排气口上，结炭严重，可见造成这结炭原因是由于喷油压力不足，雾化不良引起燃烧不完全所致，而喷油器几经泵试均又良好，因此高压油管脉冲无力，说明问题可能是在高压油泵泵体内部某部位有泄漏。

经拆解高压油泵后，发现进油阀阀座和回油阀阀座都有不同程度的磨损和径向线槽。

经研磨修理后装还，第6缸排温正常了，随后将第7、8两缸高压油泵作同样修理，排温都正常了，废气锅炉气压也恢复到原来0.7MPa了，辅锅炉不需再点，燃油比前一段时间还有节省。

【分析与处理】

该高压油泵为老式的终点调节回油阀油泵。

当回油阀和进油阀的阀座.上有磨损后，就不能保证在喷油阶段时的密封，使一部份的燃油由缝隙处逃溢到低压腔去了，故手摸高压油管时脉冲感微弱。

而阀座为何出现径向凹槽呢?

这可能由于近年来掺烧渣油较多，而在清洗滤器时，大量杂质漏入到进油油路后轧在阀座上，经一定时间运行而形成线槽。

关于喷油压力从37MPa调低到30MPa，排温反倒有增高的原因，可能是由于高压油泵柱塞上行喷油阶段时，37MPa的喷油压力受系统内泄漏影响后，已达不到喷油器理想的雾化压力值，此时进入缸内的燃油雾化既不好，燃烧也就差，排气口结炭也就必然的。

当调低喷油器喷油压力后，虽然系统内还是有漏泄，但此时喷油器启泵压力已下降，进入缸内的燃油量与调低前比较相对地说也就增加雾化也好一些，故燃烧情况得以改进，排温也就比前提高了。

【经验与教训】

1、老旧船燃油中掺渣，有条件应该实行，但措施要跟上，即对燃油系统勤作清洁工作，特别要注意净油这一关。

2、示功图按惯例应每季度测量一次，不要因为是老船，测试设备已破损而舍弃这个好拐棍。

若利用厂修机会修复它，上述问题就不会拖很长时间留给别人来解决了。

3、技术领导部门，平时应督促对主机重要附件的保养，缺件时在修船中指导修复。要知道示功图是技术管理中最好的耳目助手。

【事情经过】

某轮主机为6ESDZ58/100型，一次检修第2缸高压油泵，不小心把进油阀上面的固定并紧螺帽处的牙纹旋成滑牙尚不知道，谁知航行中运行不久，该螺帽即被冲出，只好停车换上新的高压油泵。

在放空气时，这个泵的高压油管接头处始终泵不出油，一时性急也查不出原因，于是仍将老的一只牙纹理理好再装进，但在并螺帽处漏油严重，且影响该缸排温不正常，主机车速亦略有降低。

就这样使用一段时间一次遇上大风浪，主机震动厉害，新来的大管轮责任心较强，感到不换用新油泵，问题还是不能解决。

于是将该新油泵解体，仔细观察，发现原来是进油阀(或称回油阀)下面的一个偶件的螺纹车制得比泵体上的螺纹槽还长一些，后将其在砂轮上磨去数牙，装还试泵油即好了。

【分析与处理】

此高压油泵为进油阀始点调节式，在泵油时进油阀应及时启闭，但由于该偶件上多车制了几圈牙纹，因此在将并螺帽旋到底时，就接触到偶件的头部，正好与并螺帽内孔一个扩口台阶相碰，当用劲旋紧并螺帽，势必把偶件的内孔受压收缩，这样就轧紧了进油阀，使它处在关闭不能动弹位置，所以泵不出油，幸而是在放空气时发现，若是换新后马上投入正常使用，调整杆或摇臂也可能顶弯或别坏。

【经验与教训】

1、对新领来的各种精密重要备件，不能相信它是绝对完好，就立即用上去，最好能事先拆开仔细检查一下。

装还后能手动就尽量手动试验一下，不能手动时装机后慢速盘车检查一次为好。 

2、旋细牙螺纹，千万不能急燥，手感随势旋进是好的，如需用力加扳手旋进，已是有滑牙的现象了。

3、部门领导对主机主要附件发现有问题，应督促和指导尽快解决，不能解决也应汇报上级请示如何办，千万不要马虎拖延。

海上航行总是要考虑万一，故设有备件，而备件有问题等于没有它，这时如故障有延伸发展成大问题，那时悔已晚矣。

【事情经过】

客货轮设有左右主机9ESDZ43/82B型各一台。

一天1250时航行中，值班机匠正由机舱上层检查好向主机顶层走来时，突然看到右主机第9缸缸盖上前喷油器与高压油管接头处有一股火焰在燃烧，即直奔下层集控室报告当值轮机员。

二管轮知道后马上关停右机，随后去备件间取备用高压油管，很快将漏油的一根换新，而后泵油放妥空气，再启动右机，前后约10分钟即排除了故障。

【分析与处理】

此机型的高压油泵，通喷油器的高压油管，一套共有三根管子组成，一根从高压油泵上的接头通向一个分配器上，再从分配器上的二个接头通到缸盖前后的二只喷油器接头上。

这种油管接头是采用了前苏联惯用的“马洛夫”式接头，即直径为16毫米的球面形接头，其材料为普通低碳钢无缝钢管。

接头座均为60度的锥体。

上述故障的一根油管接头，球面本身加工较粗糙，如碎火后的球面有变形收缩的纹路，安装上缸盖时因无定位装置对准，自由度大，接装高压油管时不能随势旋上，只能硬性扳凑，这样往往球面易碰伤，一挨接上再用劲旋紧，可暂保不漏，及至主机热态运行，震动稍长时间后略有松动即发生漏油，高温高压燃油喷出正好碰到缸头上附件反弹到300°C以上的高温排气总管上(无包扎处)即点燃成火焰一团，若发现不及时，可引起附近积油扩大火烧面积，后果将不可设想。

【经验与教训】

1、据了解厂方加工这些高压油管，无定型统一的加工工具， 故车出球面大小不一。

加工堆放不注意，运输中乱放，已使球面划伤破坏，另外在淬火后又有变形等情况，为此进库前，敛收要把关严，有问题的管子坚决不要。

2、管子接头处最好用硬塑料套套上，以免送船过程中再发生破坏。

3、这种接头是否可以改为平面接触，在平面车二道迷宫槽面，另增加一只紫铜垫片作密封填料。