海事服务网CNSS获悉，中国台湾省航运巨头万海航运在韩国船厂追加4艘甲醇双燃料16000 TEU集装箱船，总规模达12艘，价值24亿美元（约合人民币175亿元）。

该公司已与HD现代重工和三星重工签署协议，各订造2艘甲醇双燃料集装箱船。此次订单是万海对去年10月在两家韩国船厂下单8艘同型船的补充。2024年10月，万海航运宣布分别在HD现代三湖和三星重工订造4艘甲醇双燃料16000TEU集装箱船，计划于2027年至2028年交付。这是万海航运有史以来订购的最大型集装箱船。

万海航运今日向台北证券交易所提交的声明披露，新造船单价在1.86亿至2.04亿美元之间，4艘总价约在7.44亿至8.16亿美元之间，交付时间尚未公布。

将首度引入2万箱Megamax超大船型，改变过往谨慎态度

没有在中国大陆造船计划

阳明高层指出，公司多年来所有自有船舶均由日本、韩国及台湾船厂建造，旗下在中国建造的船舶均为租赁船，不属阳明所有。因此，即便美国实施针对中资背景船舶的港口附加费用，阳明受影响程度极低，船队运营基本不受波及。

据台媒报道，在美国近期针对中国船队施加靠港费用等歧视性政策的背景下，这一“非中造船”特征将成为阳明的一项重要战略安全缓冲，有助于其在中美贸易战下保持稳定运营。

船队现状与扩张节奏：最快13艘新船已获董事会批准

根据Alphaliner最新数据，阳明当前拥有船舶98艘、总运力71.14万TEU，在全球班轮公司中排名第十，市场份额为2.2%。另有8艘在建新船，运力约10.15万TEU。蔡丰明透露，阳明董事会去年底已通过一项新造船案，预计新订购8000至15000 TEU级船舶最多可达13艘，为整体造船扩张计划打下坚实基础。

美线强劲回暖，欧洲仍低迷，亚洲“热络但量小”

蔡丰明指出，当前美中贸易关系有所缓和，阳明已新增美线航班应对需求激增，近期装载率维持高位，货运舱位几近全满。他特别提到，美国零售库存偏低，叠加消费品补货压力，正推动美国线运价与需求回升，阳明有望自第二季起走出营运低谷，下半年迎来传统旺季。

相较之下，欧洲航线需求仍显疲软，而亚洲区域内货量虽然不大，但交易频繁、活跃度高。整体而言，阳明将持续动态调整运力配置，聚焦盈利优先。

红海与俄乌风险应对预案已备妥

面对持续的红海危机，阳明维持审慎态度。蔡丰明指出，即使危机快速解除，主航线全面恢复仍需2至4个月，乐观估计也要至2025年第四季或2026年初才能稳定通行。另一方面，阳明已完成乌克兰与俄罗斯复航准备，一旦制裁解除，即可迅速恢复相关服务。

阳明的全球棋局，正借“造船”与“造势”双轮驱动提速

在美中局势缓和、红海危机持续、绿色转型压力加剧的当下，阳明海运正以实际行动回应全球航运新时代的挑战与机遇。从运力规模的跃升到船型结构的升级，再到市场策略的灵活调整，一场关于航运企业“规模+布局”协同进化的变革，正在阳明船队中发生。