强制淘汰！新西兰拟立法禁止低标准船舶入港……

该船2023年曾两度因故障被救援拖回港口。

TAIC首席事故调查员纳文·科祖帕卡拉姆指出，低标准船舶不仅威胁船员安全，更危及引航员、码头工人等港口作业人员及新西兰海岸环境。

调查显示，"石岭号"存在多项缺陷记录，在新西兰水域航行时"几乎肯定不具备安全航行条件"。  

**两次险情暴露系统性缺陷**  

2023年4月15日，"石岭号"在引航员指挥下离开惠灵顿港时，突发全船断电导致主机停机。

船舶漂向浅水区，船员紧急抛双锚才避免搁浅，最终由港作拖轮拖回泊位检修。

调查发现事故根源在于辅发电机缸套裂纹——尽管该船持有海事部门和船级社的有效证书，但多个关键安全系统状况堪忧。  

同年5月12日，该船再次出港后在新西兰外海避风时进入塔斯曼海域，又因舱底水污染润滑油导致主机故障。

船长发出遇险求救信号，恰巧新普利茅斯港有适航拖轮可用，才将其拖回惠灵顿。

TAIC报告指出，本应防止水油混合的橡胶隔膜多年未检已老化失效。  

**监管漏洞亟待修补**  

第二次事故后，新西兰海事局扣留该船强制检修。

TAIC现建议交通部立法赋予海事局禁止特定船舶入港的权限（目前澳大利亚海事安全局已具此权）。

委员会特别强调新西兰拖带救援资源匮乏——"石岭号"事件中恰有合适拖轮可用实属侥幸。  

尽管政府已租赁远洋拖轮至2026年6月，并计划加强应急拖带能力，TAIC认为仍需建立更完善的海事事故响应体系。

报告同时揭露国际与本地监管体系对挂旗船的安全监督存在漏洞：船东可将运营安全责任转嫁他方而不受追责。

TAIC已要求新西兰海事局就此向国际海事组织（IMO）提请改革。