6月4日，中国三峡电子采购平台发布《三峡水运新通道项目勘察设计招标公告》。根据公告，三峡水运新通道项目可研阶段项目静态总投资约766亿元、总工期100个月（不含筹建期12个月），包含三峡枢纽新通道工程和葛洲坝航运扩能工程两部分。

就在10天前，国家发展改革委批复了三峡水运新通道项目可行性研究报告。国家发改委在批复中表示，三峡水运新通道是三峡工程之后长江干线上最大的综合性工程。

据了解，三峡枢纽新通道工程位于长江三峡水利枢纽工程已建三峡船闸北侧，采用双线连续五级船闸方案，包括上游引航道、下游引航道及船闸主体段三部分，线路总长约6680米。上游进口位于宜昌新太平溪镇码头附近，下游出口位于大象溪附近。每线船闸由5个闸室和6个闸首组成，闸室长280米，底宽40米，槛上最小水深8米，设计通航船舶吨级为10000吨级。

葛洲坝航运扩能工程位于已建葛洲坝水利枢纽工程左侧，采用拆除现有三号船闸并新建两线船闸方案，设计通航船舶吨级同样为10000吨级。

作为我国横贯东西的水运大动脉，长江串起世界最大的内河经济走廊。然而，连续多年超负荷运行的三峡船闸拥堵日益加剧，不仅严重制约长江上游航运能力的提升，也在很大程度上影响着“黄金水道”的成色。

根据此前预测，三峡船闸设计2030年通过能力达到1亿吨，但实际早在2011年就已突破1亿吨，并从2022年开始连续3年突破1.5亿吨——不仅远超设计标准，船舶平均待闸时间更是超过200小时，“堵船”现象长期存在。

三峡通，则长江畅。早在2016年，国家“十三五”规划纲要就明确提出，“推进三峡枢纽水运新通道建设，完善三峡综合交通运输体系”。多年来，有关建设三峡水运新通道的呼声愈发高涨。重庆、四川、湖北等多个省市更屡屡提出建议，争取国家层面加快推进相关工程，希望从根本上解决三峡船闸通过能力不足的问题。

不过，三峡船闸是世界上规模最大、运行条件最复杂的内河船闸，相关工程启动前的论证工作显然难度不小，这也是该项目此前进展相对缓慢的原因所在。

三峡现有船闸

近两年以来，三峡水运新通道推进开始明显提速——

2024年6月，交通运输部印发《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，其中明确提到“加快推进三峡水运新通道前期工作和建设”。

同年12月，三峡水运新通道（湖北）有限公司正式成立，注册资本100亿元，由中国长江三峡集团有限公司全资持股。

2025年1月，湖北省委书记王忠林出席三峡水运新通道项目建设推进会并强调，全力以赴做好三峡水运新通道项目前期工作，推动项目早开工、早见效。

有估算显示，三峡水运新通道建成后，将节约船舶运输时间产生的经济效益约4.68亿元每年，缩短货物运输时间产生的经济效益约0.61亿元每年，替代陆路运输产生的经济效益约为57.42亿元每年。

据人民日报6月3日报道，作为解决三峡枢纽“卡脖子”问题的关键工程，不久前，交通运输部在4月例行新闻发布会上透露，三峡水运新通道等项目前期工作正在加快推进，力争年内开工建设。

国家发展改革委在批复中表示，长江黄金水道是长江经济带发展的重要支撑，三峡-葛洲坝枢纽是长江航运发展的关键节点。建设三峡水运新通道，是更好实施推动长江经济带发展战略、促进沿江地区经济社会发展的重要举措，具有十分重要的战略意义。

有利于长江综合立体交通走廊高质量发展。可以从根本上解决三峡-葛洲坝枢纽通航瓶颈制约问题，打通长江航运“堵点、卡点”，构建完善各种运输方式有效衔接的长江综合立体交通走廊，助推长江综合立体交通走廊高质量发展。

有利于推动长江经济带发展战略实施。有效发挥长江经济带承东启西、承接南北、通江达海的独特优势，有利于促进长江沿江地区尤其是上游地区经济社会发展、产业结构转型升级，推动形成上中下游优势互补、协作互动的格局。

有利于构建国内国际双循环新格局。为长江经济带沿线省份促进经济要素自由流动、深化对外合作提供了便利条件，对有效降低全社会物流成本，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局具有重要作用。

有利于生态优先、绿色发展理念落地实施。充分发挥长江大能力水运通道节能降碳优势，进一步推进船舶大型化、标准化，推动大宗物资运输“公转水”，助力实现长江经济带生态优先和绿色发展。