现货运价狂跌导致长协运价承压 | 航运界

航运界网消息，分析师表示，当前集运市场现货运价形势对托运人非常有利，有机会在与班轮公司的长协合约谈判中压低运价。

著名航运分析师Lars Jensen和Xeneta首席分析师Peter Sand都强调，自6月以来，集运市场现货运价持续大幅下跌，尤其是在亚洲至美国航线上，现货运价的下跌可能会影响长协合约的运价和合同期限。

马士基和赫伯罗特等欧洲班轮公司非常热衷于与主要客户签订长协合同，预计未来几个月年度协议的运价会下降。

Lars Jensen指出，“两者都有。疲软的市场将影响新合同价格。”

他表示，“当市场疲软时，一些合同实际上会发生变化，因此整个货物或未来部分货物的运价都会降低。”

现货运价的下降在亚洲至美国航线上尤为明显，主要是由于美国乱挥“关税大棒”。在亚欧航线上，市场看起来要好得多，长协合同价格比现货运价高约300美元。

图源：马士基

Peter Sand指出，“在所有条件都相同的情况下，这是一个很好的价差。”

他预计，“欧线市场仍有可观的溢价。”托运人将以11月的运价为基础，形成其对年度长协合同的预期。

他表示，“11月份将为未来6个月定下基调。”

他不排除地缘政治动荡可能会在未来几个月暂时给利率带来上行压力，但从长远来看，他认为趋势是下行。

Peter Sand指出，“要么现货运价上升，要么长协运价下降。我们预计长协运价会下降。”

基于此，他预计，鉴于当前的市场形势，许多托运人最初会选择延长年度合同，而不是重新谈判。

他表示，“我们经常与客户讨论，在当前市场上承诺12个月可能不是一个好主意。”

他说，“那些头脑冷静的人可以看到，运价很可能会下降。”