运费大跌！三季度新船订单腰斩！国际船舶市场前途未卜……

航运市场：全球经济复苏乏力抑制航运需求预期，叠加美国关税政策以及301调查限制措施等非市场扰动因素影响，国际航运市场总体下行，汽车运输船和LNG船降幅尤为明显。

2025年1-9 月，克拉克森综合海运费率指数均值25289美元/天，同比下降0.9%。从具体船型看，主要船型费率均同比大幅下滑，其中散货船、原油船、成品油船、集装箱船、PCC、LNG船分别同比下降17.6%、13.4%、26.4%、21.4%、58.3%、70.8%。

造船市场：航运市场费率下滑，引起船东投资降温，全球新造船市场大幅回调，集装箱船成为唯一保持增长的船型。2025年1-9月，全球累计成交新船订单8172万载重吨，同比下降48.2%；完工交付新船7315万载重吨，同比增长5.3%；截至9月底，全球手持订单3.97亿载重吨，同比增长5.9%。但需要补充说明的是，2025年全球新船订单量降幅明显的主要原因是2024年的新船订单量过高（是2008年以来的最高点），预计2025年全年的成交量将超1亿载重吨，跟历史值相比仍处在较好水平，较“十三五”平均值高出35%。

从具体船型看，集装箱船是唯一保持增长的船型，1-9月成交新船435艘、352万TEU，同比上涨10.3%；油船、散货船、液化气船新船订单量均同比大幅下滑，油船1-9月成交新船158艘、1771万载重吨，同比下降61.5%；散货船1-9月成交新船171艘、1609万载重吨，同比下降67.6%；液化气船1-9月成交新船85艘、537万立方米，同比下滑77.4%。

新船价格出现高位小幅回落迹象。9月，克拉克森新船价格指数收于186点，较年初下滑2.0%，较本轮周期的峰值（2024年9月末）下滑2.3%；但相对“十四五”均值高10.4%，相对“十三五”均值高45.8%。从具体船型看，油船、散货船、集装箱船和液化气船新船价格指数同比分别下降5.0%、4.4%、0.8%、3.9%。（撰稿人：罗张龙）