印度需求或成油轮市场新支点

未来数月，印度对油轮市场的需求将持续攀升，涵盖成品油与原油运输。船舶经纪公司Gibson在其最新周报中指出，过去9年，印度成品油出口量年均约120万桶，基本持平。尽管同期国内炼油产能有所提升，但新增产量多用于内需。今年印度成品油出口增速已创下2021年以来新高，随着炼油能力的持续扩张，预计未来将保持增长态势。

与多数国家不同，印度近期炼油业的发展并非依赖少数新建大型项目，而是集中于现有设施的扩建与升级。预计2026年该国将新增68万桶/日的产能，为10余年来最大增幅。如此大规模的新产能在短期内集中投产，有望进一步推高其成品油出口量。

2026年，多个炼油项目将陆续投产，包括印度北部Panipat 20万桶/日的扩建项目、Numaligarh 12万桶/日项目及Bina 6万桶/日项目（均位于内陆）。短期内唯一即将投产的绿地项目是日产能18万桶的Barmer炼油厂，计划于今年晚些时候启动，但达产尚需时日。此外，靠近海岸线的Koyali地区将新增一座日产能8万桶的小型炼油厂。鉴于明年几乎所有新增产能均位于内陆，这些炼油厂产品不太可能通过海运出口。然而，沿海炼油厂向内陆客户，尤其是西海岸客户的销售或将受阻，可能被迫转向海外市场。一旦新设施投产，出口量或进一步增长。但随着国内需求的攀升，增势将逐渐放缓。印度石油需求增速预计将冠绝全球，这或许会限制出口，并最终对出口构成压力。出口前景很大程度上取决于新炼油厂达产速度与需求增长的赛跑，但长远看，印度成品油出口或面临下行压力。

不过短期内，随着印度新建炼油厂的投产，成品油出口量或将迎来最后一波增长。对于原油运输船而言，前景依然乐观。预计印度国内原油产量将小幅下滑，这意味着所有新增炼油产能都需要大幅增加原油进口量。

来源：中国远洋海运e刊