时隔七年，大船东回归集运市场

希腊知名船东Petros Pappas正逐步重返集装箱航运市场。由其控股的私人航运企业Oceanbulk近日已与中国舟山长宏国际造船厂敲定了一份新造船订单，涉及两艘支线集装箱船。

据业内消息人士透露，此次合同内容为建造两艘3,100 TEU级别的支线箱船，单船造价约为4,700万美元，预计交付期将在2027年末至2028年初之间。

若消息属实，这将标志着Oceanbulk在时隔七年后首次再次涉足集装箱船领域。此前，Pappas已将其公司在集装箱航运板块的全部资产出售。

承接此项订单的舟山长宏国际船舶修造有限公司近期在集装箱船建造市场表现活跃。该船厂此前刚获得地中海航运（MSC）的订单，为其建造液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船。

资料显示，Oceanbulk目前运营的船队主要由五艘干散货船组成，旗下并无现役集装箱船。因此，此次订购支线船，意味着该集团将重启业务多元化战略，打破以往以干货运输为主的经营格局。

Petros Pappas本人作为Star Bulk Carriers公司的首席执行官，在业内声名卓著。他目前掌控着全球最大的干散货船队之一，旗下拥有137艘在营船舶，并有5艘卡姆萨尔型（Kamsarmax）散货船正在建造中。

值得注意的是，Oceanbulk的这一举动，与2025年希腊船东群体的整体市场趋势高度契合。今年以来，多家传统干散货船及油船船东纷纷将投资目光投向了中小型集装箱船市场。包括Alberta Shipmanagement、Danaos、Capital Group、Minerva Dry、Chartworld、Latsco Shipping以及Euroseas在内的多家希腊航运企业，均已在年内规划了类似的新船订造计划，显示出希腊船东对该细分市场的乐观预期。

来源：海运圈聚焦