每周运费市场报告

2025年11月7日  

海岬型船舶

海岬型市场在上周有显著改善，两大航区的势头稳步增强。周一开局缓慢后，自周二起活动逐渐加快，因需求改善和船舶紧缺推动整个上周的涨势。在太平洋地区，市场情绪逐步回升，起初较为低迷，但在周中矿商强劲需求的推动下，C5运价从9美元出头升至10.50美元以上，随后略微回落至约10.35美元。大西洋市场亦步跟随，巴西南部及西非至中国航线坚挺，C3成交价从22美元出头升至23美元中高位。北大西洋起初平静，但在上周后期也获得动力，跨大西洋运价在船舶紧缺和需求增加的背景下升至接近30,000美元。总体而言，这是积极的一周，波罗的海海岬型航线 (5TC)周一开盘报23,955美元，并稳步攀升至收盘的27,709美元。

巴拿马型船舶

上周市场表现参差不齐，整体缺乏明确方向，北大西洋地区大部分时间运价承压，直到上周末才有所企稳。类似地，南大西洋在装期为12月上半月的去程航程业务中出现新的良好需求，给船东带来一些希望。市场焦点是据报一艘配备脱硫装置的81,000载重吨船舶在PMO交船，执行经南美东岸至新加坡-日本的航程，成交价为19,000美元，脱硫装置的收益归租家所有。亚洲方面，上周澳大利亚和印尼煤炭需求量增加，北太平洋需求相对较少，但整体市场情绪在上周保持坚挺。一艘描述良好的84,000载重吨船舶在日本交船，经澳大利亚东岸返程日本，成交价高达18,500美元；而印尼出发的指数型船舶成交价在17,000至19,500美元之间，充分体现了该地区的强劲走势。长期期租活动有限，但据报一艘82,000载重吨船舶在中国北方交船，签订5至7个月租期，成交价为17,500美元。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

极限灵便型船舶/超灵便型船舶上周整体来看是一个位置性市场。随着一周的推进，美湾和南大西洋重新引起关注，美湾运价讨论更为坚挺。南大西洋逐步走强，一艘62,000载重吨船舶成交价为17,000美元，另加700,000美元压舱补贴，航程至吉大港。相比之下，欧洲大陆-地中海缺乏新的动力，运价难以获得支撑。亚洲市场表现也不均衡，需求在上周自南方缓慢增长。一艘63,000载重吨船舶在印尼交船，运煤碳回中国，成交价在16,000美元高位。更北的市场依旧低迷，一艘Nacks 64型船舶在中国北方交船，执行北太平洋往返航程，成交价在16,000美元低位。印度洋地区仍有活动，据报一艘57,000载重吨船舶在南非交船，航程至阿拉伯湾，成交价为18,000美元，另加180,000美元压舱补贴。同时，一艘63,000载重吨船舶从阿拉伯湾至印度西岸，成交价为14,000美元。

灵便型船舶

灵便型船舶市场整体经历了一个低迷的一周，疲软情绪在各区域普遍存在。欧洲大陆和地中海市场仍以位置性为主，活动有限，运价跌破此前水平。据报一艘40,000载重吨船舶成交经黑海至西非航程，运价约15,000美元。南大西洋和美湾同样冷清，成交稀少，一些船东选择降价以自保。其中包括一艘32,000载重吨船舶在雷卡拉达交船，执行至福塔莱萨的粮食航程，成交价18,250美元；另一艘37,000载重吨船舶在休斯敦交船，执行至韦拉克鲁斯的废钢航程，成交价21,000美元。亚洲市场表现类似，几乎没有波动，新需求有限，一艘38,000载重吨船舶在11月6到8号间空在长江口，拟签澳大利亚往返航程，成交价12,000美元。长期期租方面，据报一艘39,000载重吨新造船签订两年期租约，租金为波罗的海灵便型航线指数的120.5%。总体而言，两大航区市场基调依旧疲软，缺乏明确方向。

成品油油轮

LR2

中东湾 LR2市场在上周失去动力。TC1航线（75kt中东湾/日本）指数下跌7.78点至WS132.5，对应的TCE收益回落至低于30,000美元/天，降至29,600美元/天（基于波罗的海描述）。

TC20航线（90kt中东湾/英国大陆）西行航程在上周保持相对平稳，约在380万美元水平。

TC15航线（80kt地中海/远东）指数在上周收盘上涨56,000美元，达到344万美元。

LR1

中东湾LR1运价走势与其更大型船型保持一致。TC5航线（55kt中东湾/日本）指数下跌8.5点至WS142，对应的TCE收益略高于21,500美元/天（基于波罗的海航线描述）。

TC8航线（65kt中东湾/英国大陆）西行航程在上周收盘下跌150,000美元，至288万美元。

在英国大陆市场，LR1运价在上周小幅上涨。TC16航线（60kt ARA/西非）指数上涨4.3点至WS120，据报可用船舶数量在上周有所减少，推动了这一小幅回升。

MR

中东湾MR运价在上周略有回升。TC17航线（35kt中东湾/东非）指数在上周中上涨5点至WS215，目前维持在该水平。

在英国大陆市场，MR运价在上周保持平稳。TC2航线（37kt ARA/美东岸）指数整周维持在WS105附近，基于波罗的海航线描述的TCE收益保持在略高于6,000美元/天。

美湾市场，MR运价在上周继续下跌。TC14航线（38kt美湾/英陆）航程下跌33点至WS147，该航程的波罗的海航线TCE收益减少28%，降至6,700美元/天（往返）。加勒比航程TC21（38kt美湾/加勒比）从607,000美元降至466,000美元，TCE收益下降47%，至8,900美元/天（基于波罗的海航线描述）。

MR大西洋三角航程篮子TCE从29,237美元/天下降至22,996美元/天。

灵便型油轮

在地中海市场，灵便型油轮船型在TC6航线（30kt地中海跨航）指数在上周回升，从WS140跳涨至WS170，使基于波罗的海航线描述的TCE收益上涨78%，达到约16,700美元/天（往返）。
TC23航线（30kt英陆跨航）在上周再涨6点，至WS179。

VLCC

VLCC市场在上周从此前高位回落，尽管在上周末似乎出现一定企稳迹象。中东湾至中国航程（TD3C，270,000吨）运价下跌约19点至WS107，对应标准波罗的海VLCC的往返TCE收益约98,773美元/天。

在大西洋市场，西非至中国航程（TD15，260,000吨）运价下跌约13点至WS106.5，往返TCE收益约97,502美元。美湾至中国航程（TD22）市场下降超过430,000美元，至13,242,222美元，对应往返TCE收益接近89,000美元/天。

苏伊士型油轮

在苏伊士型板块，市场整体保持坚挺，西方出现上涨。尼日利亚至英陆航程（TD20，130,000吨）运价上涨12点至WS159.72，对应往返TCE收益约80,782美元；TD27航线（圭亚那至英陆，130,000吨）上涨10点至WS152.43，往返TCE约76,300美元。TD6航线（135,000吨 CPC/奥古斯塔）上涨1.5点至WS161.67，TCE约88,200美元。中东市场方面，TD23航线（140,000吨，中东湾至地中海，经苏伊士运河）维持在WS110水平附近。

阿芙拉型油轮

在北海市场，80,000吨跨英陆航程（TD7）运价维持在WS156水平不变，对应往返TCE收益略高于65,500美元（基于Hound Point至Wilhelmshaven）。

在地中海市场，80,000吨跨地中海航程（TD19）运价下跌4点至WS198（基于Ceyhan至Lavera），对应往返TCE收益略高于62,200美元。大西洋市场方面，短程区域内业务趋于疲软。东墨西哥至美湾航程（TD26，70,000吨）下跌16点至WS223（对应往返TCE略高于64,600美元），而Covenas至美湾航程（TD9，70,000吨）下跌12点至WS220（对应往返TCE接近58,600美元）。跨大西洋航程（TD25，美湾至英陆，70,000吨）运价维持在WS221不变，对应往返TCE（基于休斯敦至鹿特丹）略高于62,400美元/天。温哥华出口方面，TD28（80,000吨原油，温哥华至中国）下跌超过185,000美元至3,400,000美元，而TD29（80,000吨原油，温哥华至美国西岸外轻载点）上涨12.5点至WS237.5。

液化天然气船舶

液化天然气船舶市场受持续紧张的船舶供应和两大航区稳定询盘支撑，在上周继续走强。有限的船舶可用性，尤其是在大西洋，帮助维持上涨势头。

在BLNG1航线（澳大利亚–日本），174k cbm船舶上涨2,400美元至45,400美元/天，160k cbm船舶上涨1,900美元至28,800美元/天，随着即期船位进一步收紧，市场情绪保持坚挺。

BLNG2航线（美湾–欧洲大陆）显著走强，174k cbm运价上涨6,400美元至67,100美元/天，160k cbm船舶上涨4,600美元至44,900美元/天，受限船舶供应支撑。

BLNG3航线（美湾–日本）同样上涨，174k cbm船舶上涨4,800美元至71,700美元/天，160k cbm船舶上涨3,400美元至46,400美元/天。

租期市场表现分化：六个月期上涨1,700美元至33,150美元/天，一年期下跌400美元至33,750美元/天，三年期下跌1,750美元至51,500美元/天，反映长期市场情绪趋于平衡。

液化石油气船舶

液化石油气船舶市场受两大航区船舶供应紧张及西方持续成交活动支撑，在上周继续走强。尽管在东方询盘节奏较慢，但整体势头在11月仍保持积极。

在BLPG1航线（拉斯塔努拉–千叶），运价上涨10美元至每吨70.83美元，TCE收益增加11,151美元至57,968美元/天，因船舶紧缺市场情绪增强。

BLPG2航线（休斯敦–弗拉辛）同样上涨，运价增加5.75美元至每吨72.50美元，日收益提升8,568美元至79,514美元/天。

BLPG3航线（休斯敦–千叶）延续涨势，运价上涨8.75美元至每吨133.92美元，TCE收益增加6,882美元至63,719美元/天，受强劲的跨太平洋需求及西方稳定成交支撑。

集装箱

上周，美国和中国达成一致，暂停对彼此关联船舶征收港口费用，为期一年。这一消息似乎为班轮公司和托运人带来了新的积极情绪。同时，距离圣诞节仅剩不到7周，未来几周是从中国进口货物以确保在欧美圣诞节前到货的最后机会。

受此消息及圣诞临近影响，运价出现显著上涨。FBX01航线（中国/东亚–美国西海岸）在上周初上涨近1,000美元或50%，并在上周末达到2,956美元。FBX03航线（中国/东亚–美国东海岸）是唯一一条远东出口运价在上周下跌的航线，下降96美元，收于3,532美元。FBX11航线（中国/东亚–北欧）环比上涨167美元，收于2,426美元。FBX13航线（中国/东亚–地中海）环比上涨506美元，达到2,840美元。CMACGM宣布从11月下半月起将其FBX13对应服务费率提升至3,000美元区间，其他船公司是否跟进仍待观察。

来源：洲际船务