希腊船东押注“大船”

根据船舶经纪公司 Xclusiv Shipbrokers 披露的最新数据，在2025年1月至10月期间，希腊船东的油轮订造活动主要集中在大型船上。

数据显示，希腊船东累计订造了31艘苏伊士型油轮（Suezmax tanker）和6艘超大型油轮（VLCC），这两类船型订单占据了同期希腊船东油轮总订造量的77%，成为订单核心主力。其中，苏伊士型油轮的订造量已远超2024年全年的27艘，而VLCC订单量也逼近去年的9艘，凸显出大型油轮已成为希腊船东当前的投资重点方向。

尽管订单聚焦于大吨位油轮，但截至2025年10月，希腊船东的油轮总订造量仍低于2024年同期水平。同期，希腊船东共签订了48艘油轮新造船合同，除上述大型船型外，还包括8艘MR2型油轮、2艘阿芙拉型/LR2型油轮（Aframax/LR2）以及1艘小型油轮。

相比之下，2024年希腊船东全年共签订136艘油轮新造船合同，船型分布更为多元，涵盖了30艘MR2型油轮、26艘阿芙拉型/LR2型油轮、22艘巴拿马型/LR1型油轮以及14艘灵便型MR1型油轮等多个细分品类。

Xclusiv提供的数据显示，截至10月底，希腊船东手持油轮订单量高达285艘，占全球在建油轮总吨位的24%。在这一订单组合中，苏伊士型油轮以30%的占比位居首位；阿芙拉型/LR2型油轮以22%的占比紧随其后，共同构成了希腊船东订单库的核心组成部分。

船舶经纪行业消息人士分析指出，原油油轮订单激增的核心驱动力来自两方面：一是现有船队船龄老化，更新换代需求迫切；二是吨海里运输量增长与全球贸易格局调整共同推升了运费市场的利好态势，进一步刺激船东订造意愿。

Xclusiv最新月度报告显示，当前苏伊士型油轮的订单量已达到在运营船队规模的20%；而在现有苏伊士型油轮中，约35%的船龄已达16年及以上，老化问题显著。VLCC方面，在建积压比约为13%，同样约有35%的VLCC船龄在16年以上。

全球范围内，Xclusiv Shipbrokers 统计显示，2025 年 1 月至 10 月全球油轮订造量仅为 196 艘，较 2024 年全年的 643 艘大幅下滑近 70%，全球订造市场活跃度显著降温。

从船型分布来看，苏伊士型油轮以50艘新订单成为今年全球订造量最高的船型，其次是小型油轮（47艘）、MR2型油轮（40艘）和VLCC（28艘）。值得关注的是，苏伊士型油轮是今年唯一实现订造量增长的细分品类，较2024年全年的45艘逆势上升。

此外，Xclusiv 最新周报强调，中国造船厂当前承接了全球 69% 的在订油轮订单，在全球油轮建造市场中占据绝对主导地位。与此同时，中国船东正推进一项规模宏大的新造船计划，累计订造 200 艘油轮，其中以小型船型为主力。目前已有 98 艘小型油轮和 51 艘 MR2 型油轮进入建造阶段。

分析师表示，这一现象主要得益于区域成品油贸易的强劲需求，以及中国不断扩张的独立炼油厂网络带来的物流运输需求增长，为小型油轮的订造提供了核心支撑。

来源：洲际船务