公开信息显示，这个非洲最大的绿地一体化采矿及基础设施项目已正式投入运营。西芒杜项目合作方透露，矿山、铁路及驳船港口设施的测试与调试工作正在推进，相关方已通过跨几内亚铁路将铁矿石从矿区运至港口。

据Kpler数据，西芒杜铁矿的首批货物目前正在装船。Kpler干散货洞察高级主管Alexis Ellender在社交媒体发文称，纽卡斯尔型散货船（Newcastlemax）“Winning Youth”轮已在几内亚近海与驳船“Winning Morebaya 4”轮及转运船“Winning Simandou 1”轮会合，开展货物转运作业。

随着项目完成调试并逐步提升产能，其基础设施预计将支持每年高达1.2亿吨的铁矿石出口量。

此外，Wirawan进一步指出，几内亚铝土矿出口早已成为改变大型矿砂船运费格局的关键变量。

他解释道：“2021年，几内亚至中国航线产生的吨天数据还远远落后于巴西至中国和澳大利亚至中国航线，排名第三。而时间来到2025年，局势已发生巨大变化。”

2025年1月至10月，在铝土矿运输的主导下，几内亚至中国航线的吨天数据大幅飙升。这使得巴西与几内亚至中国的正向航线吨天总量较澳大利亚至中国航线高出近58%。澳大利亚至中国航线仍是海岬型散货船的核心贸易航线。

然而Wirawan提醒，尽管西芒杜项目启动后运费前景看似将走强，但上涨空间的大小仍取决于西芒杜的产量是对澳大利亚铁矿石的供应补充，还是取而代之。

“无论哪种情况，这一发展都会让C5TC指数对前运基本面依赖性更强。一旦几内亚装船遇到延误或出现意外激增，鉴于远东与大西洋盆地之间长时间的复航空驶周期，市场波动性将被放大，”他说。

他补充道：“理论上，这将增加相关主体的主动对冲需求，进而提升远期运费协议（FFA）的流动性。”与此同时，西芒杜的铁矿石产量或有助于抵消近期哥伦比亚和俄罗斯海岬型散货船煤炭运输量的下滑。

值得注意的是，西芒杜铁矿项目包含四个区块。负责开发 1 号和 2 号区块的西芒杜赢联盟由合计持股51%的韦立国际、魏桥铝业、United Mining Suppliers与持股49%的宝武资源共同组建。

3号和4号区块则由Simfer合资公司持有。该公司包括几内亚政府旗下的Simfer SA（持股15%），以及由力拓（Rio Tinto）与中铝集团牵头的中铝铁矿石控股有限公司合资成立的Simfer Jersey Ltd（持股85%）。

几内亚共和国总统幕僚长兼部长Djiba Diakité表示：“西芒杜不止是一个采矿项目，更是推动国家转型的核心动力。”西芒杜赢联盟董事长孙修顺补充道：“这一里程碑式的进展，是多年辛勤付出与稳固合作的成果。”

力拓首席执行官Simon Trott则称：“我们正在开发一个优质的高品位铁矿石新来源，这类矿石深受客户青睐，可用于低碳炼钢。”