货舱起火，调查指向“问题废金属”货物！

英国海事事故调查局（MAIB）近日发布了对散货船“Altay”号货舱火灾的初步评估报告。详细披露了2025年6月该船在英国赫尔港（Port Hull）装载废金属货物时突发火灾的全过程。此次事故暴露出，散货运输及废金属回收产业在危险品筛查与分类监管方面存在的系统性风险。

截图自MAIB官网

2025年6月27日上午9时48分，正在阿尔伯特码头（Albert Dock）进行装载作业的马绍尔群岛籍散货船“Altay”号，其船尾货舱突然冒出烟雾。船长立即启动全船警报，并紧急通知岸上抓斗操作员反向卸货，试图找出火源。船员迅速集合，启动消防准备。

十分钟内，船上两个消防小组已抵达尾部货舱，从左右舷两侧喷水灭火。其他船员则清理舱口围板，以备必要时关闭舱盖。岸上码头主管已呼叫紧急救援服务。

上午10时30分，多辆消防与救援车辆抵达现场，协同船方灭火。“Altay”号的船员撤离至码头，船长和大副在码头边监控船舶吃水，并检查消防用水是否影响船舶稳性。

图源：MAIB

灭火产生的大量烟雾与水蒸气混合，形成有毒烟云向周边社区及市中心方向扩散，导致当地政府于12时15分发布“就地避难”警报，部分商业和交通干道被迫暂时关闭。

图源：MAIB

明火直至次日（6月28日）凌晨才被彻底扑灭。事后清理工作中，受污染的消防用水被专业回收，货物被卸下检验。经勘验，货舱结构钢材遭受严重热损伤。在获得英国海事与海岸警卫署批准后，“Altay”号于7月27日离港，前往土耳其进行大修。

MAIB报告指出，火灾根源很可能在于货物中混入的未彻底放电的电池或其他点火源，在装卸碰撞中产生火花，引燃了废金属中掺杂的可燃材料。

调查揭示了更深层的供应链问题。该批废金属由格里菲斯集团（Griffiths Group）收集自多方供应商。虽要求源头筛查，但实际运抵赫尔港后仅进行目视检查，缺乏有效的机械分拣与筛查设施以去除电池、油桶、含油残留物等危险杂质。

更具警示意义的是货物的分类。根据《国际海运固体散货规则》，该批货物被申报为C类废金属——此类货物被定义为既无液化风险（A类）也无化学危害（B类）的“低风险”常规散货，托运人无需提供详细的危险品声明与成分报告。然而，本次事故证明，若C类货物中混入危险杂质，其火灾风险被严重低估。报告强调，规则现有分类可能使看似普通的货物潜藏重大风险。

图源：BBC

事故发生后，船舶运营商Beyaz Denizcilik Ltd Şti已着手维修船只，并强化了对船员的货物监装与装前检查培训。而货物装卸方格里菲斯集团已停止运营。

此次“Altay”号火灾事故如同一面镜子，映照出全球废金属回收贸易与散货海运安全链条上的薄弱一环。它不仅是对船方应急能力的一次考验，更是对货主、码头、检验机构乃至国际规则在货物真实性申报与实质性筛查方面提出的尖锐质疑。

来源：海事服务网