集运即期运价走势：美线分化，欧线反弹

其中，欧洲航线，运输需求保持稳定，即期市场订舱价格在连续下跌后出现反弹走势。11月28日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1404美元/TEU，较上期涨2.7%。地中海航线，即期市场价格上涨。11月28日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2232美元/TEU，上涨8.6%。

北美航线，运输需求趋于稳定，供求关系平衡，市场运价走势略有分化。11月28日，上海-美西运价下跌0.8%，至1632美元/FEU；上海-美东航线运价上涨1.8%，至2428美元/FEU；两者价差进一步拉大到796美元。

图源：马士基

与此同时，截至11月27日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）下跌2%至1806美元/FEU。

其中，跨太平洋航线的现货运价继续下跌，上海-洛杉矶周环比下跌4%至2089美元/FEU；上海-纽约下跌6%至2735美元/FEU。

亚欧航线现货运价实现“6连涨”后出现下跌。上海-鹿特丹下跌1%至2165美元/FEU，上海-热那亚下跌1%至2300美元/FEU。

值得关注的是，多家班轮公司宣布自12月1日起实施更高的FAK，标准定为3100至4000美元/FEU。

与此同时，受比利时全国性罢工影响，安特卫普港作业受阻，拥堵加剧。随着部分班轮公司计划重返红海，预计欧洲港口拥堵情况将进一步恶化，导致操作效率下降、延误加剧，进而可能推高即期运价。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，“与10月上旬相比，所有主要航线头程航次的即期现货价格都在上涨，班轮公司正在努力管理运力。”

他指出，“无论是进入年度合同谈判季的年终市场情绪，还是潜在需求的表面，这对班轮公司而言都意味着今年将以强劲的盈利表现结束，并为他们进入极具挑战性的2026年提供了急需的储备。”

他补充称，“近期业界都在猜测集装箱船将大规模重返红海，但目前形势仍然脆弱。班轮公司将继续试水——特别是在载货较少、责任较低的回程航次上——但当船舶仍在高风险的地区航行时，保险仍然是一个主要的障碍。”

因此，如何应对“运力过剩”对于班轮公司来说成为未来一年的关键。Xeneta认为，班轮公司会在不同的航线采取不同的策略，这使得托运人在2026年更难理解这些市场动态。

远东至美国：市场份额高于运价

对于美线，班轮公司采取积极的态度，似乎瞄准了市场份额，而不是更高的运价。

远东至欧洲：运价优先于市场份额

对于欧线，班轮公司正在采取不同的战略，似乎采用了运价优先于市场份额的策略。

北欧至美东航线：全球战略的中心

截至目前，闲置船队仍低于1%，全球拆解量不到1万TEU。基于此，如果考虑重新部署船舶，Xeneta认为，一个重要的选择是部署到北欧到美东的跨大西洋航线。

简言之，当运力紧张时，例如疫情和红海危机期间，班轮公司会选择将跨大西洋的运力移出，并部署到利润更丰厚的航线中。反之，当运力过剩时，班轮公司会将船舶调回跨大西洋航线。

事实上，集运市场从不缺少惊喜，“黑天鹅”事件随时都有可能发生......纵观整个集运市场，以地中海航运（MSC）为代表的头部班轮公司目前更倾向于扩大船队规模或锁定运力，创建更加敏捷、灵活和更具韧性的供应链，为应对未来更加“碎片化”和“动荡”做好准备。

来源：航运界