西芒杜20万吨首船出海，韦立打通全链条，重塑全球铁矿供应链！

海事服务网CNSS获悉，几内亚当地时间12月2日17:30，韦立国际集团自有船队旗下20万吨级散货船“WINNING YOUTH”轮从马瑞巴亚港锚地启航，西芒杜铁矿迎来了投产后的首船铁矿石外运。

图源：中国铝业集团有限公司

首船的成功发运，是西芒杜项目从蓝图迈向现实的关键一步，宣告了“矿山—铁路—港口—航运”全产业链的首次完整贯通。本次装载的20万吨铁矿石由西芒杜赢联盟（WCS）与力拓Simfer共同提供，装运作业高效顺畅，充分验证了港口系统的接卸、中转与协同调度能力。

图源：韦立国际

“WINNING YOUTH”轮预计航行约30至35天抵达中国。它的首航不仅是一次货物运输，更是一次关键的数据积累与流程验证，为后续规模化、常态化发运奠定坚实基础。

随着项目按“分步实施、逐步达产”策略推进，未来西芒杜南北区年产能有望达到1.2亿吨，届时几内亚将成为全球铁矿石供应格局中重要的新兴力量，显著提升好望角型船等干散货航运市场的需求，并推动全球矿石海运物流体系的进一步优化。

在成功实现西芒杜铁矿石首航这一里程碑的同时，韦立国际集团正同步推进船队绿色化、大型化升级，积极布局下一代运力。近日，该集团已分别与中船集团及恒力重工签订多艘新造船合同，致力于构建面向未来的高效、低碳综合运输体系。

12月2日，中国船舶集团青岛北海造船有限公司、中国船舶工业贸易有限公司与韦立国际集团在上海共同签署了6艘32.5万载重吨矿砂船建造合同。

此次签订的的32.5万吨矿砂船是由中船船舶设计研究中心有限公司自主创新定制设计的“WinningMax”船型，该型船舶入级挪威船级社（DNV）及中国船级社（CCS）。船舶总长329.99米，型宽60.00米，型深30.50米，结构吃水22.10米，航速13.9节，满足船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）的要求。

与同类型好望角型船舶相比，“WinningMax”船型的吨海里能耗可降低近50%，具备显著的节能优势。同时，船舶已预设甲醇燃料动力系统，配备12000m³甲醇燃料舱，未来使用绿色甲醇可实现全程“零碳”航行，体现了面向未来的环保设计理念。

除与中国船舶集团的合作外，韦立国际集团与恒力重工在大型矿砂船建造领域的合作也进一步深化。据了解，韦立国际已向恒力重工追加订购2艘32.5万载重吨甲醇预留VLOC（超大型矿砂船），计划分别于2027年和2028年交付。

此次追加订单是基于双方此前已建立的合作关系。2024年6月底，韦立国际与恒力重工首次携手，签订了6艘同型“WinningMax”系列甲醇预留VLOC的建造合同，标志着恒力重工正式进入超大型矿砂船建造市场。随后于2024年7月，该首批订单正式生效。截至目前，韦立国际向恒力重工订造的该系列船舶已累计达到8艘，持续巩固了双方在绿色大型干散货船建造与运营领域的战略合作。

此次西芒杜铁矿石的成功首航与配套船队的大规模现代化更新，标志着全球铁矿石供应链正在经历一场从资源端到物流端的系统性升级。韦立国际集团作为关键整合者，通过启动首航与订造新一代绿色船舶，同步解决了“运得出”与“运得绿”的双重挑战。

来源：海事服务网