中国国际海事会展（Marintec China）上，全球知名航运研究机构克拉克森研究董事总经理Steve Gordon对油轮市场，尤其是VLCC的前景表示强烈看好，并指出LNG运输市场正显现复苏势头。
Gordon在发言中形容油轮市场“火热”，并指出“船型越大，收益越好”。他表示：“目前拥有一艘VLCC的日收益超过10万美元。石油输出国组织（OPEC）已开始增加产量。”他强调，制裁措施对油轮市场而言“是顺风而非逆风”。
对于大型油轮板块，Gordon预期将迎来一个旺季，支撑因素在于新船订单量处于历史低位，而市场需求强劲。
在干散货领域，Gordon指出下半年表现优于上半年，其中好望角型船表现尤为突出。关税措施在前6个月并未对干散货市场产生实质性影响。谈及集装箱船市场，Gordon认为其目前表现良好，但警告称随着大量新造船交付以及红海航线可能恢复正常，市场需警惕修正风险。“大量新船正不断交付……同时我们面临着红海航线（恢复）的不确定性，”他表示，“如果航行恢复正常，我们认为集装箱船市场的租赁价值与租金水平将会出现回调。”
Gordon特别表达了对LNG运输市场的兴奋之情。他坦言该市场此前非常疲软，但在过去四到五周内已开始企稳走强。“我对LNG市场感到非常兴奋，因为我们预期将迎来巨大的货量增长。”他预估，尽管存在为规避红海风险而进行的航线调整、等政治不确定性等因素，今年LNG运输量仍将达到1.28亿吨。
Gordon总结道：“在地缘政治不确定性加剧的时期，航运业保障了全球供应链的运转。无论从全球经济还是地缘政治角度看，航运业的受关注度都在提升。”
Gordon指出，当前新造船订单分布极不均衡，主要集中在气体运输船、集装箱船和汽车运输船领域，而散货船、油轮和渡轮的订单则严重不足。“我们的船队正在老化，集装箱船、汽车运输船和气体船等领域的新订单正在响应更新需求，”他分析道，“但在其他市场，仍有大量老旧船舶需要替换。”
他特别提醒，大约15年前建造的船舶大多为非节能型设计，无论在航速还是环保要求方面，都已“不适应当前的运营环境与绿色转型趋势”。
来源：中国远洋海运e刊
