史上最猛订船潮引爆运力过剩担忧！

在新一轮订船潮推动下，全球集装箱航运市场正面临中期结构性风险。航运情报机构 Linerlytica 最新数据显示，截至目前，全球集装箱船手持订单规模已达到 1161万TEU，相当于现有船队运力的 34.8%，明显超出正常船队更新所需水平，行业潜在供给压力快速累积。

数据显示，2025年成为全球集装箱船订造史上的“超级大年”。全年以来，班轮公司累计订造 633艘集装箱船，总运力 508万TEU，不仅刷新历史纪录，也一举超过 2021年（474万TEU） 和 2024年（477万TEU） 的高位。随着中远海运和赫伯罗特近期追加新船订单，2025年的订造规模被进一步推升。

Linerlytica 指出，如此大规模、集中化的扩张节奏，已显著抬升未来四年的运力过剩风险。在新船交付周期延续至 2029年 的背景下，市场关注的核心问题在于，全球货量增速是否能够与即将到来的新增运力保持同步。

从造船市场格局看，中国船厂继续稳居全球新造船市场主导地位。2025年，中国船厂共斩获 497艘集装箱船订单，占订单数量的 79%，对应运力 366万TEU，占比72%。与此同时，韩国船厂市场份额明显回升，由 2024年的11% 提升至 2025年的27%，新增运力 135万TEU，竞争格局出现一定变化。

短期市场表现同样波动加剧。12月初，班轮公司推动运价上调未能获得有效执行后，于12月中旬再度发起新一轮涨价尝试，但整体效果有限。尽管上海出口集装箱运价指数（SCFI）一度单周上涨 7.8%，部分航线运价随后出现回落，显示市场基本面支撑仍显不足。

在航线布局方面，Premier 联盟近日宣布其 2026年服务网络规划。根据计划，自明年4月起，该联盟将新增两条跨太平洋美西（PSW）航线，并对亚欧北航线进行升级。同时，联盟明确表示将继续绕行好望角，而非恢复经苏伊士运河通航，主要原因在于区域安全风险仍未消除。

业内人士指出，在创纪录的新船订造规模、需求增长前景不确定以及班轮公司竞争持续加剧的多重作用下，集装箱航运市场正酝酿新的周期性挑战。随着大批新船陆续交付，市场能否在不引发长期运价承压的情况下消化新增运力，将成为未来数年行业运行的关键变量。

来源：洲际船务