特别关注｜细数2025世界名船，还得是中国船厂！

船东：比亚迪

船厂：招商局金陵船舶(南京)有限公司

图源/比亚迪

2025年4月22日，比亚迪第4艘专业新能源汽车运输船“BYD SHENZHEN”号在江苏仪征正式交付。“BYD SHENZHEN”号总长219.9米，型宽37.7米、服务航速19节、共16层甲板，拥有9200个标准装载车位，是截止当时已投入运营的全球装载量最大的汽车运输船。

该船采用最新LNG双燃料清洁动力技术，配备高效节能主机、抱轴式轴带发电机、高压岸电系统、BOG再冷凝系统等绿色设备，同时应用了节能装置、减阻防污漆等技术方案，有效提高了船舶的节能减排效率，符合国际海事组织（IMO）最新环保标准，是一艘绿色智能、环保高效的汽车运输船。其高效的装载系统和防护技术，可保障运输过程中的高效装载与车辆安全，为比亚迪新能源汽车的全球交付提供更稳定、低碳的物流支持。

船东：荷兰海工巨头VanOord

船厂：中集来福士

图源/Van Oord

2025年6月18日，Van Oord公司新建的风力涡轮机安装船(WTIV)“Boreas”号在鹿特丹正式命名，该船得名于希腊神话中的北风之神，专为运输和安装新一代海上风电基础结构和涡轮机而建造，是该公司历史上最大的一笔投资。

该船由丹麦船舶设计公司Knud E.Hansen设计，总长175米，宽63米，定员135人。起重机吊臂高达155米，起重能力超过3000吨，桩腿长126米，最大工作水深80米，最大升降能力达55000吨，甲板面积超过7000平方米，能够安装单机容量超过20兆瓦的海上风力发电机组。

“Boreas”号采用甲醇双燃料发动机，是该领域首艘配备此类动力的船舶，堪称行业可持续发展先行者，使用甲醇作为燃料可使其碳足迹减少78%以上。此外，该船还配备了选择性催化还原系统以最大限度地减少氮氧化物排放，以及一个容量超过6000千瓦时的电池组，有助于进一步降低燃料消耗和排放。

船东：丹麦风电安装运维服务商Cadeler

船厂：启东中远海运海工

图源/Cadeler

9月24日，启东中远海运海工为丹麦知名公司Cadeler定制建造的NG20000F型风电基础安装船“Wind Ally”号正式命名。该船是Cadeler A级系列首制船，属于新一代重型风力涡轮机安装船，专为适应2030年代海上风电领域日益巨型化的单桩基础和涡轮机组件而建造。

该船长162米，宽60米，主起重能力突破3000吨，可变载荷超过18000吨，能够一次性运输多套超大型组件，无需中途多次停靠港口。其甲板配置体现了Cadeler“效率优先”的设计理念：5600平方米的甲板面积配合每平方米15吨的甲板载荷能力，可承载为下一代项目制造的最重型单桩基础和过渡段。

船东：美国蒙特雷湾水族馆研究所（MBARI）

船厂：西班牙Freire船厂

图源/MBARI

2010年，蒙特雷湾水族馆研究所(MBARI)启动了更换其研究船“R/V Western Flyer”号的工作。MBARI邀请Glosten公司作为船舶设计方，共同为新项目评估了三种船型方案。虽然“R/V Western Flyer”号采用小水线面双体船设计，但双方最终确定新船采用单体船船型。2021年，Freire 船厂中标承建该船，“R/V David Packard”号研究船由此诞生。

以MBARI已故创始人命名的“R/V David Packard”研究船肩负着艰巨的使命，既要具备严苛的技术性能，又要达成既定的科研目标，可谓任重道远。该船的核心功能是实现MBARI重达6吨的遥控潜水器(ROV)的布放与回收。此外，MBARI还要求该船具备更全面的科研作业能力，例如布放和回收自主水下航行器(AUV)、从船尾开展锚碇布放作业，以及进行海水温盐深(CTD)参数测量。

该船长50米，宽12.8米，排水量约1200吨，采用柴电动力推进系统，配备两台功率各为500千瓦的主方位推进器。船舶动力系统基于ABB集团提供的直流电网成套设备搭建，搭载三台额定功率为640有效千瓦的发电机组。常规航速约10节，科研作业期间航速会根据任务需求调整；续航里程可达4000海里，可搭载30名人员在海上连续作业三周，满足人员食宿及工作的全流程需求。

船东：美国疏浚公司Manson Construction

船厂：新加坡船舶海工装备造修企业海庭集团(Seatrium)旗下位于美国的AmFELS船厂

图源/Manson Construction

Manson Construction旗下的“Frederick Paup”号专为满足美国疏浚市场需求量身设计建造，最大功率达25000马力，舱容超15000立方码(约合11468.3立方米)，是全美规模最大的耙吸式挖泥船。凭借三机Z型驱动系统与双艏侧推装置，该船可在狭窄航道内灵活操控、开展疏浚作业。这一设计进一步提升船舶作业稳定性，即便某一台Z型驱动或艏侧推装置发生机械故障，船舶仍能维持作业效能，最大程度减少施工延误。船舶搭载的动力定位系统则赋予其额外作业灵活性，疏浚作业期间可精准保持船位固定或沿指定航线航行。

水下密封电机的应用，缩短了耙头与泥泵之间的吸入距离，大幅提升疏浚作业效率。该船采用柴电动力系统，配备四级排放标准(Tier 4)发动机，兼具燃油经济性与环保性，大幅降低单位作业成本。

船东：美国最大疏浚服务提供商Great Lakes Dredge & Dock Corporation(GLDD)

船厂：美国康拉德船厂(Conrad Shipyard)

图源/Conrad Shipyard

美国规模最大的疏浚服务供应商Great Lakes Dredge&Dock Corporation(GLDD)于夏末时节从美国路易斯安那州的康拉德造船厂接收了其最新建造的、符合《琼斯法案》要求的耙吸式挖泥船“Amelia Island”号。

这艘挖泥船专为美国各海岸线的浅水窄域水域作业设计，可实现高效、安全的疏浚施工。船长约346英尺、船宽69英尺、型深23英尺，总装机功率达16500马力，动力系统搭载Wabtec Marine的L250/V250MDC系列柴油发动机。配备两根直径800毫米的耙吸式吸管，疏浚作业最大深度可达100英尺(30.48米)，泥舱舱容为6330立方码(4839.62立方米)。其主发动机及发电机均满足美国环保署(EPA)四级排放标准(Tier IV)，具备低排放特性。凭借这些核心性能优势，该船跻身现代化挖泥船前列，可承接美国各海岸、港口、航道及沿海开发项目的疏浚工程。