两次争夺重要港口，两次败诉！马士基懵了……

在全球新兴市场中，南美的巴西、非洲的南非是两大市场的战略高地，对于港航企业而言，属于兵家必争之地！

不过，马士基在这两大市场近期接连遭遇惨败，最新获悉，马士基继在巴西最大港口桑托斯港（Santos）的码头扩建项目中被法院判决排除在在新码头第一轮投标候选人；基本等于失去机会，因为如此诱人的项目一般不会进入到第二轮招标）之外！

近日，在南非最大港口德班港（Durban port）的起诉案中，马士基再次迎来惨败！！

最新获悉，近日，南非国家铁路与港口公司Transnet已正式与菲律宾国际集装箱码头服务公司（ICTSI）签署合作协议，对德班港实施私有化及扩建升级。这距最初宣布合作已超过两年，其间马士基旗下APM Terminals屡次提起诉讼试图阻止该交易，但最终被法院驳回。

德班港承担了南非近半数集装箱吞吐量，却长期饱受拥堵和效率低下困扰，多次在世界银行等机构发布的全球港口效率排名中位列末端，已成为南非对外贸易的主要瓶颈。

南非总统拉马福萨此前呼吁为南非港口“开启新纪元”，政府承诺推进重大改革，并要求Transnet改善管理、提升运营，并启动投资计划，同时引入国际合作伙伴共同推动振兴。

ICTSI 于 2023 年 7 月在漫长的招标过程后胜出，但排名第二的马士基APM Terminals 随即提出质疑，声称 ICTSI 不符合招标中的偿付能力要求，并于 2024 年将投诉提交法院。南非法院于 2025 年 10 月正式驳回马士基APM Terminals的诉讼。

12 月 10 日，Transnet 在德班举行签约仪式。根据协议，德班集装箱码头2号码头（DCT Pier 2）将成立新的合资结构，其中 Transnet 持股 51%，ICTSI 持股 49%，由 ICTSI 负责码头运营以及投资与升级项目的实施。

Transnet集团首席执行官 Michelle Phillips 在签约仪式上表示，随着各码头新设备陆续投入，“DCT Pier 2 的表现已呈上升趋势，我们相信与 ICTSI 的合作将进一步释放这一关键码头的全部潜力。”

未来计划包括向德班港投资约6.5亿美元，用于采购新设备、引入先进技术，以提升码头生产效率和吞吐能力，从而改善集装箱供应链表现。

预测显示，DCT Pier 2 吞吐能力将从目前的200万TEU提升至280万TEU；岸桥作业效率将从每小时18自然箱提升至28，自然船时效率也将从60小时提升至120小时。这些改善有望进一步降低物流成本并提升服务质量。

ICTSI 高级副总裁 Hans-Ole Madsen 表示，此合作标志着双方共同致力于振兴南非海事基础设施的开始。双方合作将于明年1月1日正式启动。

来源：江海云航