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日本海域,轮机长修理锅炉不慎从6米高空坠落,生命垂危…!……每天三分钟,知晓航运事--12月25日


时讯:

1、日本海域,轮机长修理锅炉不慎从6米高空坠落,生命垂危…
一艘远洋货轮在日本海域漂航,机舱里正在紧急修理锅炉,轮机长不慎从6米多高的锅炉上摔了下来,生命垂危。万幸的是,日本海上救援队很快派了直升机过来,目前还在全力抢救,希望老轨能平安度过难关。

 

 

2跑了6年船,她成了母校建校以来“唯一”!

2025年12月4日,海南科技职业大学海事学院2019届航海技术专业毕业生路丽丽获中国教育发展基金会公布的“高校毕业生基层就业卓越奖”。据悉,路丽丽是海南省7名获奖者之一,亦是该校成立以来唯一一位获奖校友。

路丽丽,2019年毕业于海南科技职业大学航海技术专业。同年9月入职浙江协海集团有限公司,成为该集团首位女船员,负责载重约5万吨的货船值班驾驶等工作。

 

 


3、一中国女子在欧洲邮轮失联,母亲焦急寻人

据潇湘晨报的报道,失踪者董秦于12月10日从帕尔马·德马略卡登船,参加地中海航线旅行。邮轮12月12日停靠法国马赛后,她便失去联系。

船上记录显示其未在马赛正式下船,但朋友们在当晚(邮轮驶离马赛两小时后)仍向她发送过短信。邮轮公司明确表示:“经核实,董秦女士自12月10日登船后未办理过正式离船手续。”

记录显示董秦在船期间仅消费过一杯橙汁。目前尚无法确认是否发生落水事件,但未有紧急警报或搜救行动的报告。目前多方已介入调查。

 

 

 

4、25万美元!越来越多的船舶被“罚款”
自2023年1月1日起,巴拿马运河管理局开始对存在缺陷的船舶征收"中断费"。此项费用最高可达25万美元。自实施以来已报告多起被征收此费用的案例。

巴拿马运河管理局推出"中断费"这一收费项目,旨在最大限度减少船舶在运河通行期间因事故导致的通航延误和/或中断,同时督促船舶整改缺陷,若缺陷无法整改,则需及时申报。

 

 

5中国船厂全面“加码”:造船业正在逼近下一轮产能周期?

过去一年,全球造船市场持续高温,中国船厂正在集体“踩油门”。但在扩产、智能化、订单暴涨的背后,一个更现实的问题正在浮出水面:这轮扩张,会不会把中国造船再次推向“产能过剩”的边缘?

例如:浙江新鑫洲造船:10亿元新项目正式落地;

中国恒力重工自 2022 年收购原韩国 STX 大连造船厂后,

今年年初启动“未来工厂”项目,并在6 月完成两座大型干船坞建设。

中国扬子江船舶集团有限公司

去年下半年启动30 万吨级新船坞扩建

新时代船舶集团有限公司

2025 年 5 月获批30 万吨级船坞

沪东中华:180 亿元,重新定义中国船厂

 

 

 

6韩国造船业外籍劳工短缺或成新挑战,行业担忧订单执行受影响

近年来,外籍劳工一直是韩国造船业复苏的重要力量,承担焊接、油漆等本土工人不愿从事的高强度岗位。然而,劳动力政策的潜在调整正在引发行业担忧。政府计划取消“E-9造船业专用配额”,该配额原本是从E-9签证(2025年总配额13万个)中单独划拨给造船业的非专业外籍工人,旨在缓解劳动力短缺。

 

 

 

7、假文件横行!72艘受制裁船被除籍后仍冒充冈比亚旗航行
近期,围绕“影子船队”的监管博弈再次升级。尽管冈比亚海事管理局已将72艘受制裁船舶从其船籍册中删除,但部分船舶依然使用伪造的冈比亚官方文件继续航行,引发国际监管机构高度警惕。

 

 

指数、政策

8为何明知会“供大于求”,船公司却仍抢着造船?
资深航运专家指出,过去三年的历史性盈利让几乎所有主要班轮公司的资产负债表前所未有地健康,而缺乏可替代的资本用途,使得造船成为他们最容易、最惯性的资金出口。

同时,MSC在过去五年间进行的超大规模扩张改变了行业的竞争结构,它不断购入新船和二手船、扩大码头网络、提升全球支配力,使得其他承运人无法停下脚步。为了避免在规模竞争中被甩开,航运公司被迫持续投入新造船。此外,中国、韩国、日本以及中国台湾地区等市场的多家国有或政府背景承运人,还肩负着“支持本国造船业”“维护国家航运实力”的政策性使命;这三股力量叠加,使行业呈现出一种“结构性无法停下”的造船惯性,最终推高订单量至不合理区间。

 

9、国铁集团与合德海运等7家航运企业签约!
12月23日,中国国家铁路集团有限公司与唐山港合德海运有限公司、中外运长江船务有限公司、上海新洋山集装箱运输有限公司、武汉长伟国际航运实业有限公司、重庆长航天一物流有限公司、山东远洋海运集团日照供应链有限公司、山港快线(青岛)海运有限公司等7家航运企业签订协议,将合作开展集装箱多式联运“一单制”运输。至此,与国铁集团合作开展多式联运“一单制”运输的航运企业增至11家。

来源:江海云航

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