多家班轮巨头扎堆投资码头，究竟在抢什么？

全球航运巨头持续拓展码头资产版图。

海事服务网CNSS获悉，两大班轮运营商——海洋网联船务（ONE）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）同天宣布，将分别通过中国与巴西港口的合作协议拓展其集装箱码头业务版图。

ONE昨日（23日）宣布，已签订协议收购大连集装箱码头（DCT）的少数股权，此举将强化其在中国东北地区最重要海运门户的战略布局。

图源：ONE

ONE表示，此项投资契合ONE长期发展的网络与码头布局战略，旨在保障关键区域港口的稳定高效运营。通过持股，公司将能与DCT开展合作，共同推进其持续的基础设施建设与绿色码头计划，进一步巩固大连作为东北地区国际贸易核心门户的地位。

DCT地处东北外贸集装箱枢纽大连港，是该区域规模最大的专业集装箱码头之一。码头年处理能力达660万标准箱，运营14个集装箱泊位，码头岸线总长4390米。

大连集装箱码头。图源：新华社

在巴西市场，赫伯罗特旗下全资港口投资子公司Hanseatic Global Terminals（HGT）将成为巴西圣埃斯皮里图州阿拉克鲁兹一个新集装箱码头的合资伙伴。

该公司昨日宣布已与Imetame Group签署合资协议，将收购Imetame Logística Porto（ILP）50%的股权，该公司专注于集装箱码头运营。新码头将被命名为“Hanseatic Global Terminals Aracruz”，预计将于2028年年中投入运营，未来年处理能力约达120万标准箱。

图源：Imetame Group

赫伯罗特表示，码头岸线长750米，并配备先进的集装箱装卸设备。其17米的水深条件足以满足大型船舶作业需求。

Hanseatic Global Terminals首席执行官Dheeraj Bhatia表示：“拉丁美洲是HGT与赫伯罗特的核心战略市场。与Imetame Group成立合资企业并在巴西东海岸开发新的转运枢纽与门户港口，这不仅可增强我们的码头资产组合，更能缓解这一增长区域的运力瓶颈。对阿拉克鲁兹港的投资将通过加强贸易基础设施惠及巴西——相较于传统门户港，该港口更靠近消费市场与全球主要航线，从而为多个货源地提供通往全球市场的替代性高效通道。”

在历经十年谈判波折后，坦桑尼亚巴加莫约港项目迎来重大突破。上周，地中海航运公司（MSC）旗下非洲最大物流运营商Africa Global Logistics（AGL）与坦桑尼亚巴加莫约港终于签署协议。根据协议，坦桑尼亚港务局授予AGL对巴加莫约港首批三个泊位进行设计、建造及运营的权利，预计于2026年1月初开始建设。

近年来，AGL持续参与多个非洲国家的港口扩建项目。随着此次对坦桑尼亚的投资落地，该公司表示将凭借巴加莫约港在印度洋的战略区位，进一步打开通往多个非洲市场的通道。

图源：MSC

与此同时，围绕长和港口资产的复杂谈判仍在持续，但当前的形式对于MSC来说不容乐观。路透社11月末报道，贝莱德集团与MSC联合竞购长和集团旗下巴塞罗那港码头的交易遭遇监管障碍，欧盟反垄断监管机构已准备对这项西班牙资产收购案启动调查；《金融时报》昨日披露，若中远海运集团要求获得更多控股权，贝莱德与MSC将考虑退出此交易。

若MSC成功完成对长和集团除中国地区以外全球码头的收购，MSC将运营一个年吞吐能力近2亿标准箱的全球港口网络。届时，这家全球最大班轮运营商在全球集装箱港口市场的份额将达到15%，夺得全球码头运营商排名的头把交椅。

上个月，马士基集团（Maersk）旗下的集装箱码头运营商APM Terminals（APMT）与孟加拉国吉大港港务局签署一项价值5.5亿美元、为期30年的特许经营协议，将负责孟加拉国吉大港拉迪亚集装箱码头的开发与运营，预计将于2030年投入运营。

APMT表示，届时吉大港的船舶接待能力将大幅升级，将有效缓解港口拥堵，降低供应链各环节的物流成本，并为出口行业的持续增长提供支撑。

图源：APM Terminals

在此期间，APMT也完成了对埃及塞得港东区苏伊士运河集装箱码头的升级改造，总投资达5亿美元。马士基特别指出，该码头是“双子星联盟”东西向航线网络中，经过严格筛选的八大核心枢纽码头之一。通过精简枢纽数量构建网络骨干，该合作航线的班期可靠性与运营效率得到显著提升。这些枢纽承担着向区域目的地转运集装箱、并向主干航线集并货物的重要功能。

马士基对投资越南港口也表示出了极大的兴趣。马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）11月中旬在越南会见越共中央总书记苏林时表示，其看好越南市场的巨大潜力与发展机遇，指出集团有意投资建设绿色、现代化的大型港口及战略性物流项目。

这家班轮巨头对全球港口的长期投资布局已在其最新财报中有所体现。集团2025年第三季度财报显示，码头业务成了业绩亮点，以5.71亿美元的第三季度息税前利润（EBIT）成为集团最大利润贡献者，同比增长68.93%。该板块2025年前9个月的营收达到了39.86亿美元，同比增长21.86%。第三季度货量、营收、息税折旧摊销前利润和息税前利润均创历史新高，持续保持增长势头。其中货量增长8.7%，主要得益于美洲、欧洲和非洲的强劲需求。

通过收购码头实现垂直整合，班轮公司能够强化对供应链关键环节的掌控力。当前，头部企业正以战略持股的方式持续加强对核心枢纽节点的控制——这既是应对供应链波动的风险缓冲策略，也为拓展高附加值服务奠定了基础。

随着全球供应链复杂性加剧、竞争日趋激烈，此类垂直整合与业务扩展不仅帮助航运企业巩固供应链主导权，更成为其在激烈市场中构建差异化竞争优势的重要途径。