单日暴跌2.2万美元！VLCC牛市真的要结束了吗？！……每天三分钟，知晓航运事--12月27日

周一，原油油轮市场突然“急刹车”。

波罗的海交易所TD3C期租等效指数单日暴跌20%，指数跌至87711美元/天，较上周五直接蒸发22357美元。这是自2020年5月1日始五年半内最大的单日名义跌幅。VLCC行情拐点已经出现？

但是现在TD3C指数仍高达83882美元/天，依然处在2020年春季浮储行情结束以来的历史高位区间；换句话说，这不是“从地板掉下去”，而是从天花板滑了一大步。市场不是弱，而是站得太高。

近日，航运金融人士 James Lightbourn在社交媒体上发布的一段有关于恒力重工的英文版宣传视频，引发国外航运圈多位相关认识的讨论。

视频展示了恒力重工接收STX大连之后重整以及船体分段、总组坞内作业、自动焊接系统及大型龙门吊协同调度的生产场景，并配文指出恒力重工自2022年恢复接单以来，已完成多艘新船交付，并将手持订单规模扩大至超过140艘(现在已经远远超过这个数字），客户遍布全球大型船东与航运资本。这一动态迅速成为全球造船业关注的焦点，背后折射的是中国造船体系竞争力在新周期中的再度显性化。

通过数据全程可追溯、多方业务协同，大宗商品贸易所有操作留痕上链，电子提单、提货单、仓单在链上融合互通，实时核算价值，让仓库中静止的货物，转化为高效流动的资产。在“航贸链”支撑下，上海率先推进大宗商品贸易数字化改革，成效逐步显现。仓单登记、交易、融资、发票赋额等环节已实现多部门可信协同，参与方包括仓储机构、登记平台、交易所、银行及税务部门。

22日上午，“东海救113”轮多次尝试靠近，于10时25分成功完成拖带系统连接。随后，救助船牵引着失控船舶，开始长距离拖航，最终于23日12时将遇险船拖抵安全水域。