一举收购60艘？MSC疯狂“囤船”近1000艘

这家已稳坐行业头把交椅的班轮公司，船队规模即将突破1000艘，市场份额已超过20%，却仍在二手船市场与新造船领域频频出手，不断拉长其庞大的收购清单。人们不禁要问：MSC这艘巨轮，究竟驶向何方？答案或许隐藏在其精密而多维的扩张系统之中。

二手市场的“鲸吞”策略

MSC的扩张首先体现为对即期运力的极致追求。近日MSC与韩国船东长锦商船（SINOKOR）接触，双方先期达成4艘二手船交易——包括3艘传统巴拿马型船和1艘小型船，总价超1亿美元。市场普遍认为，这只是更大规模整批交易的前奏。

据《贸易风》报道，业界传闻长锦商船可能考虑将“全部或部分”船队出售给MSC，涉及长锦商船旗下30至60艘船。有欧洲经纪公司指出，若消息属实，这将是“近年来规模最大的二手船交易之一”。

通过吸纳一家成熟区域承运人的大批船队，MSC不仅能迅速增加运力，更可整合其宝贵的航线网络、运营团队及客户资源，尤其是长锦商船所经营的韩日等区域航线，这为MSC提供了一条快速渗透市场的捷径。

新造船市场的“截胡”策略

随着优质二手船源逐渐枯竭，且多数船厂订单排期已至2028年之后，MSC开辟了第二战场：高价“截胡”其他公司已下单的新造船转售订单。此举可跳过漫长的建造排队周期，确保运力增长的连续性与及时性。

据《贸易风》报道，近日，MSC收购了南通亚华船舶制造集团有限公司旗下的4艘宽体船转售订单，并从江苏省镇江船厂（集团）有限公司“截胡”1艘14000TEU的大型集装箱船舶。这类船舶通常设计先进、能效更高，更适应未来国际主干航线的需求。

MSC的选择显示出其长远眼光：并非盲目收购，而是在快速补充运力的同时，有意识地优化船队结构，为未来的航线竞争与环保法规提前布局。

战略合作的“探路”策略

MSC的野心不止于资产收购。据了解，其与长锦商船的谈判中包含成立合资公司、回租协议乃至区域航线运营权合作等多种复杂选项。这揭示出MSC正通过战略合作进行“探路”，实现从资产控制到资本与市场深度绑定的升级。

合资或带有运营权安排的收购，能使MSC以更低风险、更灵活的方式，快速接入成熟的本土化运营网络，获取长锦商船在韩国地区的专业知识和客户关系。

MSC能迅速逼近千艘船队规模，得益于其激进而独特的双轨策略。 

MSC的野心远不止于拥有最多船舶。其疯狂扩张的背后，是一盘构建端到端全球物流帝国的大棋。

通过持续扩大运力优势，MSC能在“后联盟时代”的独立运营中，拥有无与伦比的运力冗余与调度灵活性。庞大船队带来更低的单箱运营成本、更密集的全球航线覆盖，以及应对市场波动时更强的服务韧性。

此外，MSC的收购版图早已超越船舶，广泛延伸至港口码头、拖轮服务、物流公司等领域，旨在构建一个自主可控的全球供应链体系。

MSC的疯狂“囤船”行动，在行业内激起了强烈冲击波。它正在重新定义集装箱航运的竞争规模阈值，迫使竞争对手在资本支出和战略选择上不得不做出艰难跟随或差异化应对。

当MSC的船队规模逐渐逼近1000艘时，这不仅仅是一个数字的跨越，更意味着其规模优势、网络覆盖与全链条控制力，将对运价、服务模式乃至整个行业的竞争格局产生深远影响。MSC的庞大船队，正航行在重塑全球贸易流动的航道上。