一家超级国有航运企业，终于要来了！……每天三分钟，知晓航运事--1月14日

在过去25年里，集装箱航运经历了前所未有的并购、整合与重组，并伴随少数震荡性的破产事件。结果，是一批曾经家喻户晓的航运品牌在时间表上相继“退场”。

从P&O Nedlloyd、Sea-Land、Safmarine，到CSAV、CCNI、OPDR、CSCL、NYK/MOL/K Line、Hamburg Süd、UASC，再到NileDutch、DAL、Unifeeder……这些名字的退出共同指向一个事实：集运业的竞争规则已经从“品牌与航线”转向“规模与网络”，从“独立经营”转向“集团化、联盟化、平台化”。

据《金融时报》2026年1月11日披露，马士基正在考虑进一步提升乙醇作为船用绿色燃料的使用比例，以降低对中国“绿色甲醇”等清洁燃料供应的依赖，并借助乙醇在美国、巴西等国的产业与政治权重，为航运业脱碳争取更广泛的国际“共识空间”。

这意味着：乙醇不再只是“甲醇船掺烧的备选燃料”，而是在绿色燃料供应高度集中、规则谈判僵持不下的背景下，被头部班轮公司用来增强战略回旋余地的“燃料与供应链工具”。

根据印度当地媒体最新披露，印度推动组建国家级集装箱航运公司的计划正在从“宣布成立”走向“股权落地”。报道指出，BCSL的股权合作方预计将在今年年底前最终敲定。两家国企拟控股：SCI、CONCOR将成“锚定股东”；多家港口公司拟参股：用港口“现金储备”强化财务底盘；简言之，BCSL的“资金底盘”正在以“国企控股+港口参股”的组合方式搭建，意在增强抗风险能力与持续投入能力。“船+箱+内陆物流”分工渐清晰：SCI负责租船，CONCOR提供箱源与内陆网络；