嘉吉试水，全球首艘启动首航

全球大宗商品巨头嘉吉（Cargill）近日宣布，其租用的首艘绿色甲醇双燃料散货船——“Brave Pioneer”轮正式开启首航。这艘新船不仅是嘉吉规划中的五艘甲醇燃料新造散货船中的首制船，也被业内视为全球首艘以甲醇为燃料设计的Kamsarmax型散货船，在干散货航运低碳转型进程中具有标志性意义。

“Brave Pioneer”轮船型为81,200载重吨，由常石造船建造，船东为三井物产（Mitsui & Co. Ltd.）。该船为甲醇/传统燃料双燃料配置，可在使用常规船用燃料的同时，切换至绿色甲醇这一低碳替代燃料。嘉吉方面表示，与传统船用燃料相比，绿色甲醇在全生命周期维度下可实现最高约70%的二氧化碳减排。

按照航程安排，“Brave Pioneer”轮将自菲律宾启航，在新加坡进行绿色甲醇加注，随后驶往西澳大利亚，并继续前往欧洲市场。在整个航程中，嘉吉将同步开展一系列运营层面的实船测试，包括评估甲醇加注体系的成熟度、研究碳核算系统中环境属性的追踪与验证方式，以及测试市场对低碳海运服务的真实需求。

嘉吉海运业务总裁 Jan Dieleman 在接受外媒采访时坦言，从当前经济性角度看，绿色甲醇仍面临不小挑战，“在传统船用燃料价格仅为每吨400至450美元的背景下，绿色甲醇的价格已高达传统燃料的四倍，而不是此前预期的两到三倍。从纯经济账来看，这并不‘划算’。”

他直言，受制于燃料价格因素，“Brave Pioneer”轮在短期内对绿色甲醇的使用，更多将集中在测试与验证层面，而非全面商业化应用。

尽管如此，嘉吉并未因此动摇对新造船项目的信心。Dieleman 透露，在甲醇之外，乙醇正逐渐进入嘉吉的替代燃料评估清单。

“乙醇突然之间也进入了我们的视野。”Dieleman 表示，如果未来能够获得监管层面的批准，乙醇在成本曲线上的位置，可能明显低于其他多种替代燃料。

业内分析指出，这一判断并非空穴来风。一方面，嘉吉本身在农业与乙醇领域拥有成熟业务，对产品属性和供应端具备深度认知；另一方面，去年底马士基已披露，其试验结果显示，含10%乙醇的燃料混合物可在甲醇发动机中安全、稳定燃烧，并计划进一步测试50%/50%的混合比例。

与此同时，巴西国有油轮船东 Transpetro 也已启动可使用乙醇燃料的新造船项目。作为全球主要乙醇生产国之一，巴西已成功推动乙醇被纳入国际海事组织（IMO）拟议的“净零框架”之中，尽管该全球减排监管体系的正式落地仍有所延后。

嘉吉方面确认，这五艘甲醇燃料散货船均以最长10年的期租形式投入运营。在Dieleman看来，即便短期内绿色甲醇在成本端仍不具优势，但随着欧盟排放法规逐步趋严，替代燃料与传统燃料之间的“成本鸿沟”有望逐步收敛。

他同时指出，中国已成为全球重要的绿色甲醇生产国之一，未来不排除在政策层面进一步支持该燃料路径，从而加快市场成熟。

“这些船本身具备非常大的灵活性和可选择性，我们对它们非常满意。有人问我，如果今天知道现在的情况，还会不会做这个决定？我的回答是——会的，我仍然会再做一次。”Dieleman表示，“当然，如果交付时间能稍微晚一点，经济性可能会更好，但学习和测试本身就是这条路的一部分。”

作为全球最大的干散货租家之一，嘉吉此番率先推动甲醇双燃料Kamsarmax散货船投入实际运营，被业内视为来自需求端的强烈信号。在绿色燃料仍处于成本高位、规则体系尚未完全清晰的阶段，嘉吉选择通过实船运行积累数据、推动标准形成，其示范效应已远超单一项目本身。

正如Dieleman所言，航运脱碳不可能押注单一路径。绿色甲醇、乙醇、风力辅助推进等技术都存在不确定性，但行业领导者的责任，正是在不确定中率先试水，并将经验转化为整个行业可借鉴的共识。

从这一意义上看，“Brave Pioneer”轮的首航，更像是一场为未来低碳干散货航运铺路的长期实验。