散货船的春天！不止西芒杜！西非加速放矿，30 万吨级中国巨轮将首靠这一大港……

在中国对西非矿产资源需求持续升温的背景下，西非干散货航运市场正加速重构。海岬型及以上船型在当地的装货规模近年保持两位数增长，西非正迅速成为全球干散货版图中的重要一极。

投行 Jefferies 在去年发布的市场报告中指出，西非在全球海岬型船舶货量中的占比，已从四年前的 6% 提升至 14%，增长势头尤为显著。市场普遍预期，这一趋势将在 2026 年前后进一步强化，其中的核心变量，正是几内亚西芒杜铁矿项目的实质性放量。

据悉，来自西芒杜项目的首船铁矿石已于上周六抵达中国东部的马迹山港，单船货量接近 20 万吨。第二船货物也已于去年 12 月下旬自几内亚启航。上述出口属于西芒杜规划年产 1.2 亿吨铁矿石产能的一部分，标志着这一全球瞩目的超大型矿山项目正逐步进入稳定出货节奏。

除铁矿石外，锰矿也成为推动西非航运需求上行的另一关键货种。加纳方面已明确表示，将在今年进一步扩大对中国的锰矿出口规模。随着出口结构升级，加纳将首次迎来超大型散货船靠港。

加纳锰业公司（GMC）上周披露，31.5万载重吨散货船“CSB Years”轮（“中海年华”轮）计划于 1 月 27 日抵达塔科拉迪港（Port of Takoradi），这将成为西非水域历史上靠泊的最大散货船之一。该航次的实施由多方协同推进，合作方包括中远海运以及加纳港务局（GPHA）。

为配合这一历史性靠泊，塔科拉迪港方面已提前展开准备工作。加纳港务局海事运营团队中的部分成员，包括引航员，已被派往中国，接受针对海岬型及超大型散货船靠泊的高级模拟培训。当地还计划于下周举行正式欢迎仪式，以纪念这一里程碑事件。

加纳锰业公司行政主管 Kofi Gyetsua Ankuma 表示，“CSB Years”轮靠泊塔科拉迪港，标志着公司业务发展的重要转折点，也与加纳锰业公司在 2026 年实现 1000 万吨锰矿出口目标的规划高度契合。数据显示，2024 年加纳锰矿产量已达到 500 万吨，出口目标几乎实现翻倍，并继续稳居非洲第三大锰矿生产国，仅次于加蓬和南非。

在产业链延伸方面，GMC 还与中国的天元锰业（TMI）合作，计划建设加纳首座国家级锰矿冶炼厂。该项目总投资约 4.5 亿美元，尽管自 2024 年以来推进进度有所放缓，但仍被视为中加矿业合作和西非资源本地化加工的重要一步。

业内人士指出，随着西芒杜铁矿全面释放产能、锰矿等战略资源出口持续扩大，西非至中国的远程干散货航线将长期支撑海岬型及超大型船舶需求，西非在全球干散货市场中的战略地位正被重新定价。