两起同样事故！一起酿成惊天惨剧，一起却化险为夷！看货轮主机靠泊时突发“启动受阻”的警示……

近日，美国国家运输安全委员会（NTSB）发布的一份事故调查报告，将“电缆松动”这一看似微小的隐患，推到了全球航运安全的聚光灯下。报告指出，2024年3月，新加坡籍集装箱船“达利”号（Dali）因高压配电板内一根电缆松动，触发系统跳闸导致全船断电，推进与操舵系统彻底瘫痪。失控的巨轮径直撞上美国弗朗西斯·斯科特·基大桥南侧主墩，大桥主跨结构瞬间坍塌，造成6人死亡、1人重伤，船舶直接损失超1800万美元，桥梁重建费用预估高达43亿至52亿美元，周边交通陷入瘫痪，超34000辆车被迫绕行。

无独有偶，近期某外国籍散装化学品船J轮的靠泊故障，同样是电缆松动埋下的安全伏笔。两起事故，一起酿成惊天惨剧，一起幸而化险为夷，却共同敲响了航运安全的警钟：细节失守，就是安全失守。

一、案例直击：靠泊作业突发主机宕机，一根电缆卡住“船舶心脏”

近期，某外国籍散装化学品船J轮在国内某港口码头前沿水域执行靠泊作业，一场由电缆松动引发的主机故障，险些打乱整个港口作业秩序。

（一）船舶基础信息

J轮船长113.28米，船宽20.40米，总吨8278，主机为STX-Man B&W 6S35MC-MK7型号，额定功率4440KW，建造于2010年10月6日，属于典型的近海散装化学品运输船舶，常年航行于东南亚与我国沿海港口之间。

（二）故障发生全程回溯

0720时，引航员准时登轮，船员按照靠泊预案完成主机、舵机、锚机等关键设备的启动测试，各项参数显示正常，船舶具备进港靠泊条件。

0933时，船舶驶入码头指定锚泊区域，准备切换操作模式配合靠泊，此时机舱集控室主机控制系统面板突然弹出 “ME START BLOCKED”（主机启动受阻） 警报，主机运转参数出现异常波动。

0952时，为排查故障，值班轮机员按规程执行主机停车操作，随后尝试切换倒车模式，为船舶靠泊提供反向制动力，却发现主机完全无法启动，船舶瞬间失去主动力，在水流作用下出现轻微漂移，靠泊作业被迫中断。

0955时—1040时，轮机部启动应急排查程序，从主机燃油供给系统、启动空气系统、控制系统逐一排查。技术人员通过故障码分析锁定空气分配器模块，现场拆解后发现，主机空气分配器限位开关内部4个电缆接头中有1个发生松动，电缆芯线与接头接触不良。

1042时，维修人员对松动的电缆接头进行紧固处理，并对其余3个接头进行防松加固，随后重启主机控制系统，警报消除，主机一次启动成功，船舶恢复正常动力，顺利完成靠泊作业。

所幸海事部门接到报备后，第一时间协调周边船舶避让，并调度拖轮待命警戒，未造成船舶碰撞、货物泄漏等次生事故。

二、深度拆解：电缆松动如何“锁死”船舶主机？

（一）限位开关的核心作用：主机启动的“关键阀门”

对于J轮搭载的Man B&W 6S35MC-MK7型柴油机而言，空气分配器是主机启动系统的核心部件，而限位开关则是控制空气分配器启停的“神经中枢”。

在船舶MAN主机启动空气控制系统中，118截止阀是空气分配器的闭锁/截止阀，负责通断去空气分配器的控制气路，是启动空气进入分配器的关键通断部件；119限位开关是118阀的位置反馈开关，用于向集控室/驾驶台发送阀位状态信号，实现工况指示与连锁保护。以下是详细说明：

118截止阀（空气分配器截止/闭锁阀）

1.核心作用：手动控制通往空气分配器的控制气路通断，是启动空气进入分配器的“总闸门”。备车时打开，使控制气能进入空气分配器，为气缸启动阀按定时开启提供条件；主机检修或故障时关闭，切断气路实现安全闭锁，防止误起动引发事故。

2.连锁关联：与盘车机、换向机构等连锁配合，只有阀打开且连锁条件满足，启动空气才允许进入分配器，保障起动安全。

3.操作要点：正常备车流程中需手动开启，检修时必须关闭并确认，避免意外通气。

119限位开关（118阀位置反馈开关）

1.状态反馈：实时监测118截止阀的开闭位置，将机械位置转换为电信号，在集控室和驾驶台的指示灯显示阀位状态（开/关）。

2.连锁保护：向主机控制系统（如ECS/MOP）发送信号，参与起动许可逻辑判断——仅118阀打开且119开关确认到位，系统才允许起动程序继续，防止阀未开却误发起动指令导致失败。

3.故障指示：若119信号异常（如阀开但信号未到），会触发报警，提示阀件卡滞、线路松动等问题，便于快速排查。

两者协同关系

常见故障与排查

•118阀卡滞：导致气路不通，主机无法起动；需拆检清洁、更换密封件，确保动作灵活。

•119开关故障：如电缆松动、触点氧化，使信号丢失或错误，引发起动许可逻辑拒动；需检查线路、紧固接头、清洁触点，必要时更换开关。

（二）直接原因：维护“盲区”导致的电缆松动

本次故障的直接诱因，是限位开关内部电缆接头的松动，而这一问题的根源，在于设备维护保养的“流于表面”：

1.检查深度不足：查阅J轮设备维护保养记录，空气分配器限位开关被列入年度保养清单，但历年保养仅局限于外部清洁、外观检查和操作性测试，从未有船员将限位开关外壳拆解，检查内部电缆接头的紧固状态。

2.震动的累积效应：船舶航行过程中，主机运转产生的持续震动，会对电缆接头的螺丝造成“疲劳性松动”。长期缺乏针对性紧固，最终导致接头与电缆芯线脱离，限位开关因断电失去控制功能。

（三）间接原因：安全认知的双重“缺位”

1.船员层面：经验主义下的隐患忽视

该轮轮机长在事故调查中表示，从业多年从未遇到过“电缆松动导致主机无法启动”的情况，日常维护中习惯以“操作性测试正常”作为判断设备完好的标准，忽视了“电气连接可靠性”这一隐蔽但关键的检查项。

2.公司层面：岸基管理的经验局限

船舶所属公司的岸基机务部门，在制定设备维护体系时，未将“电缆接头紧固检查”纳入限位开关的保养规程。相关负责人坦言，电缆松动引发的故障超出了传统维护经验范畴，暴露出公司设备管理体系对“机电一体化设备电气隐患”的认知不足。

三、触目惊心的同类事故：“小隐患”引发的“大灾难”

J轮的故障幸而化险为夷，但“达利”号的惨剧却历历在目。两起事故的共性，在于对“微小隐患”的漠视：

“达利”号的高压配电板电缆松动，看似只是一个电气连接问题，却直接触发全船断电的“多米诺骨牌效应”——推进系统停摆，操舵系统失效，巨轮如同脱缰的野马，最终撞向大桥。而这起事故的根源，同样是长期缺乏对配电板内部电缆接头的定期紧固和绝缘检测。

事实上，航运史上因电缆松动引发的事故屡见不鲜：某散货船在大洋航行中，因机舱监控系统电缆松动，导致主机转速信号丢失，船员误判故障进行盲目操作，引发主机拉缸事故；某集装箱船因导航雷达电缆接头松动，导致雷达信号中断，船舶在雾航中偏离航线，险些触碰暗礁。这些事故反复印证：在船舶这一复杂的机电系统中，任何一个微小的电气隐患，都可能成为压垮安全防线的“最后一根稻草”。

四、安全管理升级建议：织密“机电一体”的安全防护网

J轮故障和“达利”号事故，为全球航运业敲响了警钟。针对船舶电气系统维护的薄弱环节，结合当前船舶设备“机电一体化”的发展趋势，提出以下安全管理建议：

（一）深化机电设备全维度检查，消除维护“盲区”

1.拓展检查范畴：将电缆接头、端子排、插头插座等电气连接部件，纳入关键设备的日常巡检和定期保养清单。尤其是电喷主机、变频控制系统、自动化监测模块等“机电深度融合”的设备，需制定专项拆解检查规程，明确检查周期、方法和标准。

2.强化紧固与防松措施：对振动剧烈区域（如主机、发电机周边）的电缆接头，采用防松螺母、弹簧垫圈等防松配件，必要时涂抹螺纹锁固剂；每次拆解检查后，需按照规定扭矩重新紧固，并做好标记，便于后续复查。

3.结合测试验证可靠性：除了外观检查和紧固操作，还需通过功能性测试验证电气连接的可靠性。例如，限位开关保养后，可模拟启停工况，检查控制信号是否稳定；配电板电缆紧固后，需进行绝缘电阻测试，确保无短路、漏电隐患。

（二）筑牢岸基+船舶双重管控防线，强化专业监督效能

1.升级岸基机务管理体系：航运公司需组织技术力量，梳理船舶关键设备的电气隐患点，补充完善维护保养规程，将“电缆接头检查”“电气连接可靠性测试”等内容纳入标准化作业流程（SOP）；定期开展船员专项培训，讲解电气隐患的识别方法和防范措施，打破“重机械、轻电气”的传统维护思维。

2.强化登轮检查的专业性：海务、机务人员登轮检查时，需将“电气系统隐患排查”作为重点内容，针对船员日常维护的薄弱环节，进行现场指导和实操考核。例如，抽查主机限位开关、配电板电缆接头的紧固状态，验证船员的维护执行效果，形成“船员自查+岸基督查”的双重管控机制。

（三）建立隐患溯源与经验共享机制

1.完善事故/故障分析报告制度：船舶发生任何因电气隐患引发的故障后，需提交详细的分析报告，不仅要明确直接原因，更要深挖管理层面的漏洞，提出针对性的整改措施，并纳入公司的安全管理体系。

2.推动行业经验共享：航运公司、海事管理机构、船舶设备制造商应加强合作，建立典型电气故障案例库，分享隐患识别、排查和治理的经验，推动全行业提升对电气安全的重视程度。

结语

一根电缆的松动，轻则导致船舶主机宕机，重则引发船毁人亡的惨剧。J轮与“达利”号的案例，犹如一面镜子，照见了船舶安全管理中“细节决定成败”的真理。

在船舶自动化、智能化水平不断提升的今天，电气系统已成为船舶安全运行的“神经脉络”。唯有摒弃“经验主义”的侥幸心理，以“时时放心不下”的责任感，织密电气隐患的排查网络，才能真正筑牢船舶航行的安全防线，让每一次远航都平安归来。

来源：江海云航