内贸第一大港转型做外贸，很难吗？

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者：付海燕

2010年，广州港集装箱量为1255万TEU，其中外贸箱仅约300万TEU，内外贸占比呈现明显的“二八”格局，是名副其实的“内贸第一大港”。2025年，广州港集装箱吞吐量一举突破2800万标准箱，更具里程碑意义的是，其外贸集装箱占比首次超过了50%。

从2:8到5:5，这次结构性的跨越用了整整15年。改善内外贸结构、提升外贸占比，真的有这么难吗？为何身处全球制造业出口最发达的珠三角地区，广州港却长期坐拥“内贸第一大港”的名头？为了提升外贸占比，广州港究竟祭出了哪些奇招？继全球第一大港的打法变了后，港口圈（ID:gangkouquan）将聚焦广州港的发展脉络，回溯这座内贸大港的转型路径。

外贸箱有得做，谁还愿意只做内贸？

从某种程度看，广州港深耕内贸曾是“迫不得已”的抉择。

在“世界级枢纽港”的定义中，外贸吞吐量与国际中转比例是核心硬指标。内贸箱占比高，往往意味着港口更多是服务于腹地消费；而外贸箱多，则象征着该港在全球供应链节点中占据了关键位置。

更深层的意义在于，外贸箱背后链接着结汇、保险、国际货代等一整套高端产业链。外贸占比越高，越能吸引跨国物流巨头与金融机构入驻，进而形成高端服务业集群。以近年爆发式增长的跨境电商货为例，其对物流节点的强依赖性，直接带动了保税仓储、海外仓等业态的繁荣。换言之，外贸箱为港口后方产业创造了更多可能。

从经营角度看，经济账也不得不算：内贸箱单箱收益较低，行情低迷时装卸一个箱子甚至可能亏损；而外贸箱收益较为丰厚，以盐田国际码头为例，其单箱收益曾高达200多元。无论从战略高度还是经济效益出发，外贸箱都是更优的选择。

然而，广州港的转型并非坦途。上个世纪七八十年代，珠三角地区的外贸出口蓬勃发展，华南的货物绝大部分都是通过广州港和香港港出运。广州港似乎踩在正确的节奏上，但是随着船舶能级的增加，广州港的短板逐渐凸显，当时广州黄埔港的航道水深只有9米，集装箱船吨位上升，大船进不去，没有及时规划建设深水港，导致广州港从80年代后期开始远离主航道，集装箱运输成为香港的喂给港，错过了黄金发展的20年。直到2004年，地理位置优越的珠三角之心——南沙港区一期工程如期投产，珠三角西部企业终于有了家门口的深水港，广州港快速发展的齿轮开始转动。

由于彼时香港港与深圳港已确立全球领先地位，广州港选择了差异化战略：利用珠三角地区深厚的工业腹地，重点开辟连接南北沿海的内贸航线（如广州—营口、广州—天津等），从而逐渐奠定了“内贸第一大港”的地位。

难以撼动的外贸出口“惯性”

解决了水深短板后，广州港虽想发力外贸，却面临着珠三角企业极难改变的物流习惯。

首先是货源地与产业集群的天然绑定。珠江东岸的深圳、东莞、惠州是全球高端制造基地，货物高价值、高时效，且由于紧邻深圳盐田、蛇口等港区，陆运成本极低。与此同时，香港作为自由贸易港，凭借极高的清关效率与海空联运能力，稳占国际中转高地。相比之下，广州港传统腹地所在的珠江西岸，多以家电、家具、建材等重货为主。虽然体量大，但货值相对较低，广州港虽擅长处理重货，但在高端电子产品的快线服务上起步稍晚。

其次是客户惯性与“路径依赖”。 航线与货源之间存在“鸡生蛋，蛋生鸡”的关联：航线越多，货主越倾向于选择该港；货物越聚，航线就越密。截至2025年7月，深圳港外贸航线达265条，而广州港为177条。加之欧美客户多年来习惯于在FOB条款下指定深圳、香港作为起运港，这种商业惯性在短期内极难扭转。   

此外，作为省会港口，广州港还承担着保障华南能源、粮食等内需供应的“保障中心”重任，这种综合性枢纽的定位，也使其初期难以像深圳港那样纯粹地深耕外贸出口。

提升外贸占比，广州港做对了什么？

归结起来，广州港的转型逻辑在于：降低成本留住存量，提高效率吸引增量，寻找差异创造爆点。

第一，通过“穿梭巴士”与铁路构建立体集疏运体系。针对南沙港区远离货源腹地的挑战，广州港建立了高频的驳船快线网络，通过规模化运营使水路运输成本远低于陆运。目前，73条水上“穿梭巴士”支线已串联起南沙枢纽港与内河支线港，“湾区一港通”更覆盖了23个主要内河港口。在铁路上，通过39条海铁联运班列连通11省38个无水港，2025年海铁联运量突破70万TEU。

第二，主动伸出“触角”，将办事处设到海外。 广州港不再“坐等货来”，而是主动将触角伸向全球。目前已在美、欧、新、越等国设立6个境外办事处，直接对接海外买家与船公司。通过源头营销，向长期习惯FOB深圳、香港的大型客户推介南沙港的自动化效率与政策优势，从全球供应链始发端“拦截”货源。  

第三，打造差异化航线，深耕非洲市场。广州港巧妙避开与深圳、香港在欧美航线的正面硬刚，选择做大与珠三角中低端制造业高度契合的非洲航线。如今，广州港已成为全国最大的非洲航线枢纽港，直航航线超22条。这种“单点突破”策略带来了运力平衡效应，进而带动了东南亚、中东及欧美航线的联动增长。

第四，全方位拥抱自贸区红利与“重心南移”。2026年1月，广州港做出战略性决定：将注册地迁至南沙。随着香港成本高企，南沙凭借启运港退税、专项补贴等“真金白银”的诱惑，吸引了大量成本敏感型航线。特别是在疫情期间，南沙凭借优质服务接纳了部分从深港转移的欧美航线。随着广州港总部正式南迁，行政、商务与生产实现了“三位一体”，这种决策效率的提升进一步加速了外贸资源的集聚，这也标志着广州港的重心全面南移，旨在利用南沙的区位优势，带动航运、贸易、制造等产业集聚，加速建设世界一流强港的决心。

港口圈（ID:gangkouquan）认为： 提升外贸占比是一场涉及船公司挂靠习惯、货主起运港选择乃至产业结构调整的高难度挑战。广州港在十数年间，依靠一系列务实打法重新夺回外贸话语权，努力追赶曾经“失去的二十年”，这不仅是其自身的突破，更是南方港口高效务实精神的生动体现。

来源：港口圈