BIMCO：远距航行将支撑干散货运输需求

波罗的海国际航运公会（BIMCO）预测，干散货市场供需平衡将于2026年保持稳定，并在2027年趋于疲软。

BIMCO航运分析师Filipe Gouveia指出：“经济前景与需求预期的改善，使我们决定将2026年的需求预测上调0.5个百分点。”

在刺激性政策和科技与人工智能领域的强劲投资推动下，国际货币基金组织（IMF）已将2026年全球经济增长预期上调0.2个百分点。根据最新预测，2026年全球经济将增长3.3%，与2025年持平，2027年预计增长3.2%。

Gouveia表示：“鉴于2025年的强劲市场态势将得以延续，2026年运价或将继续保持高位。但随着2027年市场环境走弱，运价可能开始出现下滑。总体而言，在海岬型船舶运力增长有限且平均航距增加的支撑下，该船型市场的表现预计将持续优于其他船型领域。”

预计2026年航运需求将增长2-3%，2027年增长1-2%。由于从南大西洋至亚洲的铁矿石和铝土矿运输量增加，年平均航距预计每年将延长0.5-1.5%。此外，谷物及小宗散货运输的增长也推动了货运量上升，但铁矿石和煤炭货量前景疲软仍制约着整体增幅。

船舶运力预计将在2026年增长2.5%，2027年增长3%。在新增交付量（尤其是巴拿马型和大灵便型船）的推动下，船队规模增速正在加快。预计船舶拆解量也将上升，但仍将低于历史同期水平。此外，预计今明两年船速将略有下降，除海岬型船以外的其他船型领域尤为明显。

自BIMCO上次报告发布以来，干散货船完全重返红海航线的可能性有所增加。胡塞武装最近一次袭击船舶事件发生在9月29日，而10月加沙地区实现了停火，促使该航线通航量小幅回升。然而，该组织近日再度释出“威胁”。

1月26日，也门胡塞武装媒体在社交媒体上发布了一段长达9分钟的详细行动视频。视频中，胡塞武装明确宣称此举旨在“向对手表明其打击能力与决心”。这意味着，中东地区地缘政治局势依然不稳，全面恢复该区域正常航运的时间表仍未明朗。

Gouveia指出：“若船舶完全重返红海航线，将对航运需求前景构成显著下行风险。我们估算，由于平均航距缩短，完全重返红海将相当于减少2%的吨海里需求。”

来源：洲际船务