46艘船、21万吨货滞留！吉大港又堵了

孟加拉国最大港口吉大港（Chattogram Port）因员工罢工再度陷入瘫痪，港口作业已完全停摆。

此次罢工的导火索，是孟加拉政府计划将新系泊集装箱码头（NCT）租赁给阿联酋环球港务集团（DP World）集团。作为承担孟加拉国超90%海运贸易的经济命脉，港口的阻塞正在引发连锁危机。

吉大港  图源：TBS

据《商业标准报》报道，目前外锚地已有46艘货轮滞留，约21万吨消费品无法卸货；内陆方面，数千辆重型货车被困在港区内外，形成“船不能卸、货不能出”的双重堵塞。商业领袖警告，若僵局持续，本已紧绷的国家物流体系将遭受进一步冲击，供应链、出口及整体经济活动或面临严重打击。

工人罢工，卡车处于滞留状态。 图源：TBS

此前，高等法院驳回了针对该租赁协议合法性的令状请愿，为港务局推进协议扫清道路。港务局随后声明不会容忍扰乱港口运营的行为，但未能阻止港口官员和雇员持续的停工抗议。

工人们认为，将这一关键资产交予外资运营，将威胁自身就业与国家利益，并声称这场运动是“为生存与国家利益而战”，扬言若诉求不被满足，将升级行动。此前，吉大港已选定马士基旗下码头公司APM Terminals，以建设并运营总投资达5.5亿美元的Laldia深水集装箱码头（详见：投资5.5亿美元，马士基将打造吉大港新集装箱码头）。

吉大港港口因停工而加强安保。 图源：TBS

与此同时，政府似在加速推动协议落地。有消息称，相关官员正聚集在首都，力争在选举前完成签署。港务局于1月31日发布通知，否认了解雇装卸工人及雇员的传言，呼吁各方保持稳定、支持港口发展。然而，2月1日，港务局又宣布调离12名来自运营敏感部门的官员与雇员，进一步加剧紧张氛围。

这场罢工如同导火索，引爆了吉大港长期存在的结构性瓶颈。

在此次罢工行动前，港口运转已步履维艰。仓库空间严重短缺，导致进口商货物无处可存；用于从大船接驳转运的驳船数量从约1200艘减少至1022艘，运力直接下降。

图源：网络

据港口数据，不仅消费品，总计数十万吨的小麦、豆类和油籽等必需物资也积压在锚地。一家物流公司的经理指出，仓储和运力不足是长期痛点，如今在斋月（预计将在2月19日开始）消费季临近的节骨眼上，问题被无限放大。

经济影响已迅速显现。泊位运营商正承受船舶滞期费与合同违约带来的损失，商业界的焦虑与工人群体的诉求形成尖锐对立。港口及航运部门高级官员普遍保持沉默，更增添局势不确定性。

这场僵局将如何破解？短期内，政府与资方在法律裁决支持下持续推进协议，而工人则基于就业与民族情绪坚决抵制，双方均难以轻易让步。长远来看，此次危机彻底暴露了吉大港在管理效能、基础设施和劳资关系上的系统性脆弱。

来源：海事服务网