137起海盗事件，88名海员遇袭……

国际商会（ICC）下属国际海事局（IMB）发布的最新年度报告显示，2025年全球范围内共录得海盗及武装抢劫船舶事件137起，较2024年的116起及2023年的120起显著上升。

尽管大多数案件在性质上仍被归类为低级别暴力事件，但针对船员的暴力行为已呈现出系统性和持续性特征。在全年137起案件中，海盗成功登轮的比例极高，达到121起，另有10起未遂袭击、4起劫持以及2起船舶遭枪击事件。具体到人员伤害层面，共有共有88名海员在袭击事件中遭遇劫持、绑架、威胁或人身伤害，其中46人被扣为人质，25人遭到绑架，另有10人受到威胁，4人受伤，3人遭受殴打。

2025年海盗活动的一个显著特征是“暴力化倾向”加剧。报告指出，涉枪案件比例出现失衡性增长：全年涉及使用枪支的案件达42起，远高于2024年的26起；相比之下，持刀案件数量则从39起小幅回落至33起。

与此同时，海盗的登轮成功率高达91%。对于船舶运营商和船员管理公司而言，这种“高成功率”叠加“高持枪率”的组合，已超越了单纯的防损范畴，直接暴露了船舶值班与安保环节的系统性漏洞。这表明，无论事件最终被定性为多么“低级别”的盗窃，一旦入侵者成功突破防线，鉴于其携带致命武器的概率激增，船员面临的生命风险已实质化。

新加坡海峡已确立为2025年全球海盗活动的绝对核心区域。该海域全年记录在案的事件达80起，几乎是2024年（43起）的两倍，占全球报告总量的58%。

虽然IMB将该区域的大部分事件描述为“低级别的机会主义盗窃”，但其潜在风险正在质变。涉枪报告从2024年的8起激增至2025年的27起。在该海域，全年共有14名船员被扣为人质，多名船员受到威胁或伤害。

更具战术意义的风险变化在于攻击目标的大型化。2025年，新加坡海峡共有21艘载重吨（DWT）超过10万吨的大型船舶被海盗盯上，其中包括两艘超过30万载重吨的超大型原油轮（VLCC）。在这21起针对大型船舶的案件中，有19起被海盗成功登轮。

这一趋势意味着，船舶在“在航”状态下的入侵风险已常态化。这要求船员在执行常规驾驶台和机舱操作的同时，必须具备极高的快速反应能力，包括即时探测、预警以及执行紧急集合程序。

值得注意的是，随着印尼水警于2025年7月成功打掉两个犯罪团伙，该区域下半年的发案率已出现显著回落，显示出区域执法行动的有效性。

西非几内亚湾呈现出与亚洲截然不同的风险特征。得益于区域性执法力度的加强，该区域2025年的报告事件数（21起）相对受控，但此处仍是全球船员绑架案件的高发区。全年发生的4起独立绑架案导致23名船员被掳走，另有3人被劫为人质。

IMB主任 Michael Howlett 在肯定执法成果的同时强调，行业必须清醒认识到海员受害的现状仍在持续，并呼吁区域当局、海军及航运业进一步加强协同合作。

在索马里海域，虽然海盗活动在多国海军的压制下总体受控，但11月发生的两起案件表明，当地犯罪集团仍具备远海作战能力。一艘化学品船和一艘成品油轮分别在距岸330海里和560海里处遇袭。所幸训练有素的船员均及时撤入安全舱，并在联军协助下化险为夷。IMB据此敦促，所有通过该区域的船舶必须严格遵守最新的《最佳管理实践》（BMP）标准。

ICC秘书长 John W.H. Denton 从宏观经济角度指出，海事安全不仅关乎海员生命，更直接影响全球供应链及相关经济体的稳定性。

IMB在报告最后特别强调了“报告纪律”，对行业内存在的迟报现象表示担忧。Michael Howlett 指出，船长在第一时间报告事件，是向附近其他船舶预警并启动区域预防机制的关键。

数据显示，IMB下属的海盗报告中心（PRC）在2025年共处理了超过1,898次安全热线联络，并参与了101次船舶紧急演练，持续为业界提供关键的风险规划支持。