1500亿美元、1126艘船，双燃料船逆势增长成市场亮点！

尽管面临市场整体放缓与监管不确定性，航运业的能源转型进程在2025年展现出强劲韧性与清晰的结构性方向。

截图自世界航运理事会网站（下同）

2月2日，世界航运理事会（WSC）发布最新《Dual-Fuel Fleet Dashboard》报告揭示，截至2025年12月的数据，全球运营中的双燃料集装箱船和汽车运输船已达400艘，较2024年的218艘激增83%。

目前已有400艘双燃料集装箱船和汽车运输船投入运营

若计入已签约订单，全球双燃料船队（含在建）总数达到1,126艘，代表了超过1500亿美元的坚定投资承诺。这一数据鲜明地显示出，市场主力正主动推进脱碳战略，而非被动等待全球监管框架的完全定型。

双燃料集装箱船和汽车运输船已达1126艘

这一增长与整体航运市场的低迷形成鲜明对比。据DNV的数据显示，2025年全球所有船型的新造船订单总量从2024年的4,405艘锐减至2,403艘。然而，替代燃料船舶在全球订单总吨位中的占比仍稳固在38%，凸显了脱碳投资在行业资本配置中的战略优先地位。

行业预测进一步指出，2026年至2033年间计划交付的替代燃料船舶将达1,138艘，意味着未来八年内全球替代燃料船队规模将接近翻倍。

集装箱船和汽车运输船的订单中，74%为双燃料船舶

集装箱航运板块成为此次转型的中流砥柱。其新船订单量从447艘逆势增长至547艘（2025年），占全球新造船订单总吨位的49%，更包揽了当年所有替代燃料新造船订单的68%。

订单结构极具指向性：高达74%的集装箱船新订单（按载重吨计）采用了双燃料设计。在技术路径选择上：

这一势头在2026年开局得以延续，仅1月份全球新增的20艘替代燃料订单中，就有16艘为LNG动力集装箱船。

不同替代燃料技术的发展轨迹呈现显著分化。LNG凭借其相对成熟的供应链、基础设施以及作为过渡燃料的灵活性，持续领跑市场；仅2026年1月，全球就新增了20艘替代燃料船舶订单，其中16艘为LNG动力集装箱船。相比之下，甲醇动力船舶的新造船订单从2024年的149艘骤降至2025年的61艘，增长动能明显放缓。而氨燃料与LPG等路线的应用，目前仍局限于特定细分市场，尚未形成规模化趋势。

1月21日，达飞自有船队第400艘船、甲醇动力15000标准箱集装箱船“CMA CGM MONTE CRISTO”轮交付

对于当前投资展现出的韧性，DNV的全球脱碳总监Jason Stefanatos指出，核心驱动力在于货主自身设定的减排目标。在市场放缓与监管存在不确定性的背景下，资本优先流向了燃料基础设施、监管路径相对清晰且商业可行性较高的领域，而集装箱航运正是这些条件结合最为紧密的板块。

全球航运巨头正以前所未有的投资将行业趋势变为现实。以地中海航运（MSC）、达飞轮船（CMA CGM）为首的船东正大规模订购LNG双燃料船，成为当前转型主力。马士基（Maersk）则同步押注甲醇路径，已运营多艘绿色甲醇船舶。中远海运等公司则采取“甲醇+LNG”双线并行策略，为未来保留灵活选择。它们的行动共同印证了“务实过渡、投资未来”的行业共识。

总体来看，全球航运业的能源转型正由货主减排承诺和成熟的商业链条合力驱动，呈现出“市场引领、板块分化”的鲜明特征。尽管市场波动和监管不确定性抑制了大部分板块的投资热情，但集装箱航运凭借其独特的优势，正坚定地引领着这场变革。

来源：海事服务网