又一中国公司进军大型散货船市场！

2月5日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司 （证券代码：920571，证券简称：国航远洋）公布最新船只收购计划。

国航远洋公告称，公司为进一步扩大运力规模、完善运力结构，持续推进自有船队优化升级，提升资产自主运营效率与稳定性，降低成本，增强公司竞争力、市场占有率及盈利能力，公司下属全资子公司拟购置一艘CAPE（海岬型）型干散货船，实现资源向高效益业务集中，助力公司可持续发展战略落地。

具体而言，国航远洋经营层在董事会审议通过本次交易后办理总价不超过3,600万美元的 CAPE型干散货船的购置事宜，本次交易采用融资租赁（售后回租）方式购买，船舶的交易价格、融资租赁的本金利息和期限、以及交船日期等以交易各方正式签署的合同为准。

值得注意的是，这将是国航远洋首艘海岬型船。数据显示，国航远洋当前自营干散货船舶21艘，多以巴拿马型船为主，总运力超150万吨。

此外，本次船舶投资计划与国航远洋刚刚披露的“六五规划”形成了高度呼应。公司披露，该规划历经近九个月调研论证，广泛征询行业专家、航运企业及重点客户意见，近期已通过董事会审议。

规划明确以“打造绿色数智化驱动的一流国际航运企业”为核心目标，围绕国家战略性物资运输保障体系建设，推动航线网络、资源配置与管理能力的系统升级。整体来看，公司未来发展方向正从单纯追求规模增长，转向综合能力与长期竞争力的构建。

在船型结构方面，规划提出逐步形成多元互补的运力体系，重点布局海岬型、多用途船及新能源船型，以更好适应全球货物流向变化。在业务结构方面，公司希望持续提升长期合作客户占比和非煤货种运输比重，降低周期波动对经营业绩的冲击。

在最新投资者关系活动中，国航远洋对2026年干散货市场给出了相对乐观的判断。公司认为，全球干散货贸易量仍将保持增长态势，西芒杜铁矿石项目的推进将显著拉动长航程需求，同时粮食及有色金属运输需求也将形成支撑。

与此同时，新船订单规模处于近五年低位，老旧船舶淘汰节奏加快，叠加IMO能效标准持续趋严，新增运力释放速度明显放缓。供需两端的结构性变化，正在推动市场逐步走向偏紧状态。

在这一背景下，提前锁定优质运力资源、加快新船投放节奏，被视为航运企业把握周期回暖窗口的重要手段。国航远洋此次加码投资，也体现出其对中期市场走势的主动判断。

此外，绿色转型将是国航远洋在2026年的关键底牌。公司采取了“汰旧建新”的策略，目前船队平均船龄仅为7年，远优于行业平均水平。年内，国航远洋还将迎来6艘新船的密集交付，其中包括4艘具备领先技术的8.9万吨甲醇双燃料散货船。这些自带绿色基因的运力不仅能有效对冲碳成本冲击，更成为吸引全球优质大宗客户的“硬通货”。