中东冲突致霍尔木兹海峡通航量锐减95%

克拉克森研究正持续密切监测中东冲突对航运市场的影响。

以下是最新发布的报告要点，克拉克森研究全球总裁Steve Gordon评论如下：

霍尔木兹海峡通行量较冲突前骤降95%（过去一周日均通行约5艘，此前约为125艘）。过去一周，80%船只自海湾驶出。周末期间，仅3艘载量约200万桶的油轮通过海峡（通常两日通行量为40艘）。另有2艘与印度相关的VLGC通过，3月份尚无液化天然气（LNG）运输船通行。

剔除本地船只，目前海湾内滞留船只约1100 艘（总吨位3700万吨，价值300亿美元）。具体构成包括：油轮250艘，包括5%的原油轮运力（7%的VLCC运力）及3%的成品油轮运力。此外，还有4%的VLGC运力，以及1%的集装箱船和散货船运力。

霍尔木兹海峡替代方案方面，驶往红海延布的VLCC运力增加了6倍。国际能源署宣布的每日释放4亿桶石油计划已在亚洲启动。油轮和气体运输船租金上周虽有所回调，但总体仍处极高位。上周五，VLCC日收益报185000 美元（为长期均值5倍），LNG船即期运价135000美元/天（较长期趋势上涨45%）；美日航线VLGC收益环比回落，但仍维持在48305 美元/天（较10年均值低7%）。巴拿马型船及集装箱船市场目前受冲击相对有限。

原油运输成本居高不下，维持在每桶10美元高位（以美湾至亚洲航线计），年初该价格仅为5美元。

集装箱运价虽有上扬，主干航线整体仍保持相对稳定，涨幅主要受近期燃油价格推升。上周上海至北欧航线SCFI指数上涨11%至1618美元/TEU，与2025年均值持平，且远低于2021年疫情期间近8000美元/TEU的峰值，及2024年中约5000美元/TEU的高点。此外，随着红海改道效应显现，燃油价格飙升（如新加坡VLSFO报1100美元/吨，较年初上涨160%）开始冲击航运市场。数据显示，截至 3 月，集装箱船与散货船平均航速已下降2%。

冲突前，全球20%石油供应经由霍尔木兹海峡运送，包括37%的海运原油及19%的成品油。全球19%的液化天然气贸易（占全球天然气供应3%）亦由此通过。此外，海峡还承载了全球28%的液化石油气运量（占供应量10%左右）、13%的海运化学品、9%的汽车运输量、4%的干散货运量以及3%的集装箱运量。

来源：中国远洋海运e刊