更多船东正寻求与伊朗达成交易！但惧怕美制裁，航运巨头进退两难……

航运分析师、Vespucci Maritime创始人拉斯·詹森（Lars Jensen）在接受航运媒体ShippingWatch采访时，对当前霍尔木兹海峡的复杂局势做出了精准评估。他指出，尽管有报道称多家区域性集装箱航运公司正试图与伊朗达成协议以确保通行权，但这并不意味着所有玩家都能效仿。马士基、MSC和达飞轮船等全球航运巨头，受制于合规红线，注定无法参与这场“付费游戏”。

拉斯·詹森分析道：“部分船舶能够付费通过，并不代表这是一条对所有人开放的通用规则。这更多是伊朗方面愿意放行特定船舶的信号。” 他强调，向伊朗支付过境费极易触犯美国对该国的制裁条款。“对于全球性航运公司而言，最大的障碍无疑是制裁。一旦向伊朗付款，极可能被美国外国资产控制办公室（OFAC）视为违规，进而导致被禁止与美国进行贸易的严重后果。”

周一，伊朗议会正式通过法律，对穿越霍尔木兹海峡的商船征收通行费。此前，伊朗一直允许中国、俄罗斯、印度等“友好国家”的船舶通行，彭博社甚至披露已有船舶支付了高达200万美元的“买路钱”。拉斯·詹森透露，他已获悉多家区域性航运公司正在积极寻求与伊朗达成此类安全通行协议。

在此背景下，周一上午中远海运集团两艘船舶成功穿越海峡引发了外界猜测。但拉斯·詹森对此持保留态度，他认为这不应被视为中远海运全面回归的信号。“据我了解，这两艘船是空载的。这对中远而言是合理的资产调配，但我不会将其解读为永久性通航的开始。”

除了法律风险，商业账本也是巨头们犹豫的关键。拉斯·詹森质疑，对于集装箱航运而言，这笔生意是否划算仍是未知数。“虽然油轮市场目前的租金高得离谱，足以覆盖数百万美元的通行费，但集装箱航运的账未必算得过来。”不过他也承认，过去四周上海至迪拜的运费已从900美元飙升至3500美元，这或许正在改变成本收益的平衡。

从长远来看，若能突破重围，先行者将获得巨大的战略红利。拉斯·詹森将这一局势比作红海危机：“那些能找到方法在危险区域航行的公司，最终将抢占巨大的市场份额。”他特别指出，远东至波斯湾以及海湾地区至非洲的航线是未来的增长引擎，若能在此建立客户关系，将形成难以撼动的竞争优势。

然而，拉斯·詹森也提醒，目前的局势比红海更为棘手。伊朗3月初对阿布扎比港口集团（AD Ports）船舶的袭击开创了一个令人不安的先例。“对于区域航运公司而言，这不仅是金钱问题，更关乎船舶与船员的生命安全。它们需要得到不会被袭击的确切保证，才会真正回归。”

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来源：江海云航