每周运费市场报告

2026年4月17日  

海岬型船舶

海岬型船上周市场表现稳健，在谨慎但正向的开局基础上逐步积聚动能，并于周中迎来全面反弹，随后至周四在高位水平出现一定整理迹象。波罗的海海岬182型5TC租金指数全周累计上涨逾 6,000 美元，主要受市场情绪改善及基本面趋紧的共同支撑。太平洋板块率先带动涨势，持续的矿商出货活动推动C5航线运价自12美元中段升至13美元中段，稳定的询盘需求及即期运力收紧为市场提供了有力支撑。大西洋方面，南巴西及西非市场在周初需求表现强劲，带动C3航线在指数装期一度升至32美元中段。随着成交持续推进，可用运力名单逐步消化，尽管周内波动仍存，但整体对市场形成了底部支撑。北大西洋市场亦有所改善，远程航线及跨大西洋成交转好，反映整体需求状况趋于健康。

巴拿马型船舶

巴拿马型船市场上周在大西洋及亚洲整体呈现稳步走强走势，市场情绪随时间推移逐日改善。大西洋方面，周初货源逐步收紧，随后需求转强，尤其是谷物及去程航线表现活跃，尽管可用运力仍然可预见，但运价在买盘推动下持续上行。P1A自周一的13,155美元上涨至周四的14,270美元。亚洲市场方面，来自澳大利亚及印尼的货物流动保持稳定，同时运力数量逐渐收紧，对运价形成支撑，并带动定期期租成交活跃度上升。总体来看，报价持续改善、船东挺价意愿较强以及货量增加，共同奠定了市场的偏强基调。波罗的海巴拿马型5TC租金指数上周累计上涨，由16,757美元升至17,773美元。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

此板块上周整体表现偏强，需求回升，部分关键区域即期运力供应略有收紧，对市场形成支撑。美湾市场随着时间推移逐步走强，市场获悉一艘63,000吨船舶以30,000美元低位成交，用于跨大西洋航程。南大西洋方面，询盘水平有所改善，一艘64,000吨船舶以南美桑托斯交船、航程至中国还船，日租金为17,000美元低位，另加约70万美元压舱补贴。相比之下，欧洲大陆—地中海市场则相对清淡，一艘61,000吨船舶以西班牙交船、美国东岸还船成交，运价为10,750美元。印度洋及亚洲市场动能同步向上，南非煤炭货盘需求增加，一艘64,000吨船舶以南非交船、印度还船成交，日租金26,500美元，另加265,000美元压舱补贴。亚洲区域方面，北亚市场保持健康，一艘57,000吨船舶以中国北方交船、南非还船的条件成交，日租金为18,000美元；而在较南区域，一艘60,000吨船舶以东南亚交船，经澳大利亚航行、在日本还船成交，日租金为19,000美元。定期期租成交亦有显现，一艘61,000吨船舶达成3至5月期租，日租金为19,000美元。

灵便型船舶

上周灵便型市场整体延续偏正面的运行基调，运价与情绪均呈现逐步改善，尤其在周中阶段表现更为明显。欧洲大陆及地中海区域始终是表现最为平淡的板块，新询盘有限，市场情绪以位置性为主，运价整体维持平稳。一艘40,000吨船舶以东地中海交船、航行至欧洲大陆还船成交，日租金为11,000美元。美湾市场相较此前的疲弱走势趋于稳定，供需关系更为均衡，运价波动有限。市场获悉一艘37,000吨船舶达成美湾交船、废钢航程还船秘鲁的成交，日租金为12,500美元。南大西洋方面，尽管公开成交数量不多，但市场情绪持续转强，参与者普遍看好，报价意向上移，基本面亦有所改善。亚洲区域整体保持良好支撑，即期运力紧张及稳定的货物流动为市场提供底部支撑。成交与情绪随时间推移逐步改善，到周中阶段需求上升、成交水平趋于坚挺。市场消息显示，一艘37,000吨船舶以西澳交船、中国还船的条件成交，运价在17,000美元区间。定期期租方面亦有成交浮现，一艘38,000吨船舶以东南亚交船，达成短期期租，日租金在8,000美元高位区间。

成品油油轮

LR2

上周TC1 75,000 吨中东湾/日本航线指数自WS543上涨至WS589。

西向航线方面，TC20 90,000吨中东湾/英国—欧洲大陆航线指数上涨36.2万美元，至1,020万美元。

地中海/远东方向的TC15 80,000吨航线上周整体评估维持在约1,150万美元，对应波罗的海描述的往返航次等价期租水平约为113,000美元/天。

LR1

TC5 55,000吨中东湾/日本航线指数上周亦上调52点，至WS621。

西向航线方面，TC8 65,000吨中东湾/英国—欧洲大陆航线于周末收盘时指数上涨48.5万美元，报755万美元。

MR

TC17 35,000吨中东湾/东非航线指数上周保持稳定，基本维持在WS705附近。

英国—欧洲大陆航线方面，MR成品油船运价上周有所回落。TC2 37,000吨阿姆斯特丹—鹿特丹—安特卫普（ARA）/美国大西洋沿岸航线指数较此前一周下跌33点，评估为WS279，对应的波罗的海描述往返航次等价期租水平目前约为30,000美元/天。

美湾市场方面，MR运价周内呈现震荡走势。TC14 38,000吨美湾/英国—欧洲大陆航线在周中一度触及WS579高位后回落，目前评估为WS555（周跌8点），对应的波罗的海往返航次等价期租水平约为79,000美元/天。加勒比航线 TC21（38,000吨美湾/加勒比）走势与之相似，目前评估为238万美元，按波罗的海描述计算，其对应TCE约为115,000美元/天。

MR大西洋航线三角篮等价期租水平由此前的110,000美元/天下滑至106,000美元/天。

灵便型油轮

地中海地区方面，上周灵便型油轮运价有所回落，TC6 30,000吨跨地中海航线指数收于 WS458（下跌67点），对应的波罗的海描述往返航次等价期租约为93,000美元/天。

英国—欧洲大陆跨区航线TC23 30,000吨则表现走强，上周指数上涨20点至WS503，对应的波罗的海往返航次TCE约为102,000美元/天。

VLCC

霍尔木兹海峡通行量仍然受限，上周市场传出美国海军实施封锁的相关消息。TD3C航线（270,000吨中东湾至中国）运价目前评估为WS467.22，较上上周五的WS448.22明显上涨，对应标准波罗的海VLCC往返航次等价期租接近474,000美元/天。TD34航线（阿曼湾/中国）于周四评估为WS176，较上上周五回落约8点。

大西洋市场方面，260,000吨西非至中国航线（TD15）运价继续下滑，由一周前的WS157.81降至WS139.06，对应往返航次TCE接近109,000美元/天。同期，美湾至中国航线（TD22）运价自18,083,333美元回落至16,550,000美元，对应的日均往返航次TCE约为102,250美元。

苏伊士型油轮

在苏伊士型船市场，尽管运价自高位出现明显回落，但整体收益水平仍然十分可观。130,000 吨尼日利亚/英国—欧洲大陆航线（TD20）运价下跌92点至WS192.11，对应的往返航次等价期租仍高于82,600美元/天。TD27航线（130,000吨圭亚那/英国—欧洲大陆）亦下滑90点至WS195，对应日均往返TCE约为85,700美元。波罗的海145,000吨美湾/英国—欧洲大陆航线（TD33）同期下跌86点，至WS187.22。

黑海市场方面，135,000吨CPC/Augusta航线（TD6）运价较此前一周下调约80点，目前评估为WS347.22，对应日均TCE约为232,350美元。

中东市场方面，140,000吨中东湾至地中海（经苏伊士运河）航线（TD23）仍处于理论评估阶段，波交所指数小组成员给出的评估区间维持在WS585–590，整体持稳。

阿芙拉型油轮

北海市场方面，80,000 吨英国—欧洲大陆跨区航线（TD7）运价下跌 57.5 点至 WS325，以 Hound Point 交船、Wilhelmshaven 还船为基准，对应的往返航次等价期租约为 221,300 美元/天。

地中海市场中，80,000吨跨地中海航线（TD19）运价上周再度回落144点至WS306.17（以杰伊汉至拉韦拉为基准），对应的往返航次日均TCE仍在107,500美元以上。

大西洋市场整体经历了明显回调，但当前收益水平依然非常坚挺。70,000吨墨西哥东岸/美湾航线（TD26）较上上周五下跌近400点，至WS440.83，对应的往返航次TCE仍超过138,000美元/天。同期，70,000吨 Covenas/美湾航线（TD9）下跌394点至WS436.25，对应日均往返 TCE约为124,800美元。

70,000吨美湾/英国—欧洲大陆跨大西洋航线（TD25）运价下调230点至WS346.11，以休斯敦/鹿特丹为基准，其对应的往返航次TCE约为91,500美元/天。

温哥华出口航线方面，TD28（80,000吨温哥华至中国原油航线）运价回落20万美元，至532 万美元，对应的往返航次TCE约为96,400美元/天；而TD29（80,000 吨温哥华至美国西岸外海太平洋减载点）指数则下跌56点，至WS383。

液化天然气船舶

上周液化天然气船舶现货市场走势转弱。BLNG1澳大利亚—日本航线上，17.4万立方米船舶日租金环比回落1,100美元，收于73,300美元/天，反映太平洋市场情绪略有降温。

BLNG2美湾—欧洲大陆航线则小幅走高，日租金上涨约10,000美元，至100,400美元/天；同样，BLNG3美湾—日本航线自上周五的103,000美元/天升至114,400美元/天。

在定期期租市场，期租租金亦有所回落。六个月期租金下跌4,600美元，至90,000美元/天；一年期租金小幅回落1,167美元，至81,000美元/天；三年期租金亦下滑900美元，至80,000美元/天，反映远期市场整体仍偏稳，但走势略显疲软。

液化石油气船舶

上周液化石油气船舶市场再度走强，美湾租船需求活跃，推动成交水平进一步上移。

BLPG1拉斯塔努拉—千叶航线上，运价评估为161.00美元，对应TCE收益约为135,000美元/天。

BLPG2休斯敦—弗拉兴航线本周持续上涨，运价上调25美元至125美元，对应TCE收益增加约37,000美元，至135,000美元/天。

同样，BLPG3休斯敦—千叶航线运价上涨42美元至230美元，对应TCE回报提升约35,000美元，至128,000美元/天。

集装箱

随着以色列与黎巴嫩之间停火协议的落地，在本报告撰写之际，市场关注焦点转向更广泛的地区局势，尤其是美国与伊朗之间的紧张关系是否有望缓和。若地区安全环境能够持续改善，预计将有助于降低霍尔木兹海峡的通行干扰风险，推动船舶运输恢复正常运行，并由此对燃油成本形成下行压力。

近期运价走势显示东西向主要航线之间出现分化，跨太平洋航线表现偏强，而通往欧洲的航线则相对走弱。

FBX01（中国/东亚—美国西海岸）指数环比上涨142美元，至2,701美元；FBX03（中国/东亚—美国东海岸）上涨152美元，报3,830美元。FBX11（中国/东亚—北欧）基本持平，小幅上调7美元至2,785美元。相比之下，FBX13（中国/东亚—地中海）指数环比下跌352美元，至3,461美元。

来源：洲际船务