安全正当时 | 第四十二讲 煤炭的安全运载

所有的煤炭几乎都具有释放甲烷气体的可能性。煤炭是具有孔隙——裂隙二元结构的吸附体，其内部吸附着大量在煤化作用过程中形成的甲烷气体。煤炭从地下开采出来后，由于压力和温度等条件的变化，在整个加工和运输过程中吸附的甲烷就会释放出来，直至达到新的平衡。

影响煤炭释放甲烷的因素有：

（1）煤层越深，开采出的煤越易释放甲烷；

（2）煤中含水量越大，对甲烷的吸附能力越差，即越易释放甲烷；

（3）煤被开采到地面的时间越短，在运输过程中越易释放甲烷；

（4）煤化程度低的煤比煤化程度高的煤易释放甲烷，即释放甲烷的能力为泥炭＞褐煤＞次烟煤＞烟煤＞无烟煤。

在正常气压下，甲烷的爆炸下限（LEL）为5~6%，爆炸上限（UEL）为15~16%；甲烷在空气中的浓度达到9.5%时，就会发生最强烈的爆炸。其中，氧浓度降低时爆炸下限变化不大，而爆炸上限明显降低；当氧浓度低于12%时，混合气体就失去爆炸性（见柯瓦德爆炸三角形）。

硫酸亚铁(FeS0₄)由于其不稳定性可进一步发生氧化反应，即:

硫酸铁(Fe₂(SO₄)₃)作为一种氧化剂进一步促进黄铁矿的氧化：

在装运中，当出现有装运总量超过50％的煤粒度都小于10mm，或者超过10%的煤粒度都小于1mm，则这批煤炭即可认为是易流态化货物。当货物水分超过其适运水分极限，船舶震动，货物易流态化，会使船舶稳性减小，甚至丧失，造成船舶倾覆。因而IMSBC规则把此种煤炭视为A类货物。

煤炭中的硫分是有害的杂质，当它与水氧化后会发生反应生成硫酸，对船舶钢板造成腐蚀．同时产生易燃易爆的氢气。氢气无色无嗅，比空气轻，与空气混合气体的爆炸极限范围很宽，从4％～75％，危险性很大。

了解货物的硫酸危害性，可参考案例：《船舶货舱中的神秘“危险气体”，硫酸亚铁运输知多少？》